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近日，空中客車防務(wù)與航天公司（以下簡稱為空客集團(tuán)）首席執(zhí)行官表示，空客非常有信心能在今年簽訂一份空中客車A400M軍用運(yùn)輸機(jī)的出口合同，而在早些時(shí)候，印度尼西亞曾表明有意向采購該A400M，用于取代該國空軍之前使用的美制C-130運(yùn)輸機(jī)。據(jù)悉，空客將此合同作為A400M生產(chǎn)線延續(xù)的重要因素，對其投入了極大的精力。
圖為到訪印度尼西亞的A400M運(yùn)輸機(jī)。
當(dāng)然，A400M一開始確實(shí)是"歐洲的運(yùn)輸機(jī)"，不過顯然歐洲國家在研發(fā)配合中出現(xiàn)的問題有點(diǎn)多：有些國家在研發(fā)開始之后才加入到研發(fā)合作體中，在這之后，各合作體成員國就研發(fā)的任務(wù)和經(jīng)費(fèi)分配就產(chǎn)生了分歧。隨后多個(gè)參與研發(fā)的合作體成員國先后退出又加入，其中英國政府首先宣布退出轉(zhuǎn)而采購了C-130J運(yùn)輸機(jī)，不過在看到A400M項(xiàng)目進(jìn)展順利后又重新加入；而德國人隨后開始對烏克蘭的安-70運(yùn)輸機(jī)感興趣，之后是意大利退出并且同英國一樣采購了C-130J。
圖為英國皇家空軍的C-130J運(yùn)輸機(jī)，采用百年慶典涂裝。
在經(jīng)歷了多次波折且研發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重落后于預(yù)期之后，空客集團(tuán)正式接管了A400M項(xiàng)目并借鑒了空客成功的民機(jī)研發(fā)模式管理該項(xiàng)目。在此之后A400M的研發(fā)開始走上正軌，同時(shí)歐洲7國和土耳其聯(lián)合宣布表示要采購225架A400M，其中德國73架，法國50架，西班牙27架，土耳其26架，英國25架，意大利16架，比利時(shí)7架，盧森堡1架，隨后葡萄牙也宣布想要購買4架A400M。
圖為A400M各部件的分包情況，該機(jī)的歐盟內(nèi)分包是妥協(xié)的結(jié)果，但也進(jìn)一步提升了全機(jī)成本。
毋庸置疑，225架的訂單數(shù)量對于一款大型飛機(jī)來說算是回本了，不過到了2001年巴黎航展期間各國簽署采購備忘錄期間，采購總數(shù)下降到了196架。到了2003年正式簽署采購合同時(shí)，采購總數(shù)下降到了180架，這已經(jīng)是空客認(rèn)為啟動(dòng)A400M項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性研發(fā)生產(chǎn)工作的最低標(biāo)準(zhǔn)線了，實(shí)質(zhì)上能保持這條"死線"已經(jīng)是法國和德國政府在其中用外交力量居中調(diào)和與斡旋的結(jié)果，個(gè)中細(xì)節(jié)實(shí)在是令人難以啟齒。
圖為英國購買的C-17運(yùn)輸機(jī)，可見英國對于A400M項(xiàng)目的態(tài)度。
在此之后看似迎來了春天的A400M項(xiàng)目便在項(xiàng)目研發(fā)上另外遇到了重重阻礙，原定于2009年10月交付的第一架A400M在同年12月才完成首飛并且直到2013年8月才正式交付。截止至2017年，A400M總產(chǎn)量56架，僅完成了第一批訂單的三分之一。而在2009到2010年間A400M研發(fā)成本嚴(yán)重超支，并且自從2003年開始該項(xiàng)目耗資200億歐元，以現(xiàn)有訂單數(shù)量來看就算全部完成也難以回本，同時(shí)根據(jù)協(xié)議條款，空客還需要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。同時(shí)A400M的發(fā)動(dòng)機(jī)問題和機(jī)身裂紋丑聞對于這個(gè)項(xiàng)目來說更是雪上加霜。
圖為A400M生產(chǎn)線，在2020年后其是否能留存還是個(gè)未知數(shù)。
如今空客集團(tuán)就算簽下了印尼政府的A400M訂單，也只不過能讓空客在短期內(nèi)減少裁員人數(shù)并且延緩幾年關(guān)閉生產(chǎn)節(jié)奏放緩的A400M生產(chǎn)線。A400M終究無法像他的競爭對手C-130一樣，最后成為享譽(yù)各國軍隊(duì)，擁有各種改型幾十種，總生產(chǎn)數(shù)2000架的傳奇機(jī)型。
A400M各項(xiàng)性能優(yōu)異，完勝她的競爭對手C-130，這架飛機(jī)本能成為軍用運(yùn)輸機(jī)中一顆璀璨的新星，成為歐洲航空業(yè)復(fù)興的標(biāo)志，而如今卻成為了歐洲航空研制的反面教材，實(shí)在是讓人唏噓。來源：利刃軍事
