國內精品??_歐美九九_.手.動.輸.入.網.址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
5年前北美地區(qū)大型航空公司的合并，以及低燃油價格和低利率為該地區(qū)帶來了利好消息。該地區(qū)航空公司獲得持續(xù)盈利，且售后服務市場需求強勁。未來10年，該地區(qū)仍將繼續(xù)成為全球最大的維修市場。《航空周刊》機隊及維修市場預測數據顯示，未來十年該地區(qū)商用航空維修支出將累計達2297億美元。其中，大部分支出將由部件維修產生，《航空周刊》預計該地區(qū)部件維修支出將占未來10年維修總支出的36％，其次是發(fā)動機維修（31％）。
總部位于紐約的奧爾頓航空咨詢公司（Alton Aviation Consultancy）認為，當前環(huán)境也促使航空公司的運營方式發(fā)生了很大的變化。航空公司為了保證獲得穩(wěn)定的利潤，已開始在產品質量方面展開競爭。這對于客艙內飾服務商來說是一個福音，如提供飛機改裝和加裝新型平躺式座椅、優(yōu)選經濟艙座椅以及高速Wi-Fi翻新業(yè)務等。
此外，航空公司的盈利能力越來越強，也可以使其與供應商，尤其是在與OEM合作時更加有底氣。與過去相比，航空公司擁有了更多的談判能力和話語權，以及對供應鏈和供應商的控制能力。也就是說，航空公司可促使大型機體OEM對其一級OEM供應商施加壓力，進而使一級供應商又進一步對二級供應商施加壓力，以此類推層層施壓，層層控制。
雖然航空公司與OEM之間的關系正在發(fā)生變化，但在北美地區(qū)低成本航空公司的維修策略并沒有發(fā)生太大的變化，許多航空公司仍然忠于原有的商業(yè)模式并選擇外包。這一策略同樣也備受捷藍航空（JetBlue Airways）等公司的青睞，捷藍航空2016年的外包業(yè)務量超過了美國任一家航空公司。據FAA 41表格數據顯示，2016年捷藍航空74％的維修業(yè)務委托給了第三方，而在2008年這一比例僅為44％。
維修業(yè)務向內部轉移
其他航空公司也積極將一些以前外包的工作轉向內部消化。據FAA的數據顯示，美國航空公司（American Airlines）作為全球機隊規(guī)模最大、維修支出最多的航空公司，在2016年外包了其38％的維修業(yè)務，這對于該地區(qū)的航空公司來說算是外包比例非常小的。
2017年11月，美國航空公司宣布將在其位于俄克拉荷馬州塔爾薩的車間自行開展CFM56-5B發(fā)動機維修工作。該車間現有的維修業(yè)務包括CFM56-7B發(fā)動機大修和GE CF6發(fā)動機（裝備于波音767飛機）大修工作，以及為即將退役的MD80飛機上的普惠JT8D發(fā)動機實施了最近一次試車。美國航空公司計劃到10月份開始自行維修裝配于空客A320飛機機隊的CFM56-5B發(fā)動機。
美國航空公司表示，其兩種型號的CFM56發(fā)動機的年維修量將達950臺。鑒于兩款發(fā)動機的部件擁有80％的通用性，且發(fā)動機部件維修成本在發(fā)動機維修中占比較大，因此同時修理兩款發(fā)動機能夠通過部件管理贏得更多的經濟效益。從長遠來看，美國航空公司自己的維修業(yè)務量已經非常飽和，因此該公司并不打算成為第三方MRO供應商。
除了美國航空公司，航空公司自行維修這種趨勢也在向南美的一些航空公司蔓延。例如，墨西哥航空公司開始將部分波音787的C檢業(yè)務交給其墨西哥城的工廠，此前其波音787約五分之一的C檢任務都是外包給了上海波音航空改裝維修工程有限公司。來自墨西哥的Interjet公司雖然是一家低成本航空公司，但也在逐步建立自己的維修能力。據Interjet公司稱，決定建立其自有MRO能力是為了通過使用自己的勞動力和資源降低直接和間接的維修成本，同時該公司也希望成為第三方MRO供應商。
在北美MRO市場，另一個明顯的現象是航空公司的維修部門在現有維修能力基礎上繼續(xù)擴展。總部位于佛羅里達州勞德代爾堡的銀色航空公司（Silver Airways）的經營規(guī)模比美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司小得多，運營著22架薩博340B渦輪螺旋槳飛機。從今年夏天開始，該公司將接收ATR 42-600和ATR 72-600飛機，預計到2020年該公司的薩博飛機將全部退役。
由于目前在北美薩博飛機的MRO供應商相對較少，因此銀色航空公司正在努力拓展其自身維修能力，希望自己內部可以承擔該型飛機大部分重維修工作，之前該部分工作是由分包商承擔。2015年，銀色航空公司斥資1500萬美元建設了一家新工廠，將其維修工作從位于佛羅里達州北部的蓋恩斯維爾搬遷至100多英里（約160多千米）以外的奧蘭多。此前，奧蘭多是空美航空(Comair)的運營基地，據銀色航空公司透露，基地的遷移對其運營能力的拓展非常有利。在遷址過渡期間，由于廠房搬遷和技術人員的短缺，重維修工作不得不外包給第三方。但銀色航空公司的最終目標是將所有維修工作都由奧蘭多維修廠或銀色航空公司的服務網絡完成。
美國西南航空公司（Southwest Airlines）擁有700多架波音737系列飛機，計劃在2019年底在休斯頓霍比機場建設新工廠。新工廠占地24萬平方英尺（約2.23萬平方米），機庫將可以同時容納6架波音737飛機，且具備飛機清洗設施，以及滑行道、停機坪和裝卸碼頭、辦公區(qū)和零部件存儲區(qū)域。
此外，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）也在進行類似的能力投資，將引進大量飛機，訂購了近40架波音737MAX系列飛機，并整合其母公司在2016年收購的部分維珍美國航空公司(Virgin America)的空客A320機隊。2016年9月，該公司宣布將在阿拉斯加州安克雷奇建設一座新的價值4000萬美元的維修機庫，新機庫規(guī)模遠超其在1954年建成的、可以容納DC-3飛機的機庫，可以同時容納兩架波音737MAX 9飛機。阿拉斯加航空公司指出，就增加維修產能單方面好處而言，隨著公司機隊規(guī)模的增加，新機庫可以滿足更多飛機的過夜維護需求。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：北美航空公司的維修策略正在發(fā)生轉變
