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? 2022年2月17日，阿姆斯特丹 —— 空中客車公司（股票交易代碼：AIR）發(fā)布了2021年全年綜合財務業(yè)績報告及2022年指導方針。
? “2021年是一個過渡年，我們的關注點從應對疫情轉向恢復和增長。在我們的團隊、客戶和供應商的不懈努力下，我們?nèi)耆〉昧肆钊瞬毮康臉I(yè)績。”空中客車首席執(zhí)行官傅里表示，“強勁的財務狀況反映了更多的民用飛機交付量、直升機和防務與航天業(yè)務的良好表現(xiàn)，以及我們在成本控制和提升競爭力方面的不懈努力。考慮到確認的利潤和我們?yōu)榧訌妰衄F(xiàn)金頭寸付出的努力，我們提出將重新派發(fā)股息的決議。與此同時，我們將在戰(zhàn)略重點和公司轉型方面持續(xù)投入。” ? 空中客車民用飛機總訂單為771架（2020年：383架），凈訂單為507架（2020年：268架）。包括第一批A350貨機訂單，確認了這一新項目的客戶需求。截至2021年12月31日，民用飛機儲備訂單為7082架。空中客車直升機凈訂單為414架（2020年：268架），包括52架H160，訂單出貨比均遠大于1。空中客車防務與航天的訂單價值增加至137億歐元（2020 年：119億歐元），訂單出貨比約為1.3。
? 截至2021年12月31日，按價值計算的綜合訂單額增加到為620億歐元（2020年：333億歐元），儲備訂單量總價值為3980億歐元（截至2020年底：3730億歐元）。儲備訂單總價值的增長反映出美元的強勁增長。 ? 綜合收入增長4%至521億歐元（2020年：499億歐元），主要反映了民用飛機交付量的增長，一定程度上抵消了匯率的不利變動帶來的影響。民用飛機共交付611架（2020年：566架），包括50架A220飛機、483架A320系列飛機、18架A330飛機、55架A350飛機和5架A380飛機。空客民用飛機業(yè)務帶來的收入增長了6%，和2020年相比交付數(shù)量有了很大程度上的增長。空中客車直升機交付了338架直升機（2020 年：300架）包括首架H160，得益于服務業(yè)務的增長和更多的交付量，其收入增長了4%。主要受軍機業(yè)務影響和太空系統(tǒng)業(yè)務的抵消，空中客車防務與航天的收入減少了2%。 ? 綜合調整后息稅前利潤為48.65億歐元（2020年：17.06億歐元）。 ? 民用飛機業(yè)務調整后息稅前利潤增至35.7億歐元（2020年：6.18億歐元），主要受交付業(yè)績、成本控制和競爭力提升的驅動。 ? 在當前復雜的環(huán)境下，民用飛機生產(chǎn)正在按照先前計劃有條不紊地推進。特別是A320系列飛機的產(chǎn)能提升預計2023年夏季達到65架，同時，公司繼續(xù)為所有總裝線具備A321總裝能力做好準備。公司對于2023年以后的A320系列飛機生產(chǎn)率仍處于評估階段，并與供應商合作，以可能將生產(chǎn)速率超過65架。 ? 空客直升機調整后息稅前利潤增至5.35億歐元（2020年：4.71億歐元），這主要得益于支持與服務、項目執(zhí)行和重視成本的驅動。 ? 空中客車防務與航天調整后息稅前利潤增至6.96億歐元（2020 年：6.6億歐元），反映了其持續(xù)的成本控制。
? 自籌資金研發(fā)開銷總額為27.46億歐元。 ? 綜合調整后息稅前利潤（報告）為53.42億歐元（2020年：-5.10億歐元），包括調整的4.77億歐元。 ? 財務費用為-3.15億歐元（2020 年：-6.2 億歐元）。合并凈利潤為42.13億歐元（2020 年凈虧損：-11.33 億歐元）。合并報告的每股收益為5.36歐元（2020年每股虧損：-1.45 歐元）。 ? 綜合并購及客戶融資前自由現(xiàn)金流為35.15億歐元（2020 年：-69.35 億歐元），主要反映了現(xiàn)金控制方面的努力，以及受庫存改善驅動而降低的工作成本。綜合自由現(xiàn)金流為35.11億歐元百萬（2020 年：-73.62 億歐元）。 ? 截至2021年12月31日，總現(xiàn)金頭寸為227億歐元（2020年底：214億歐元），合并凈現(xiàn)金頭寸為 76億歐元（2020年底：43億歐元）。公司的流動資金頭寸依然強勁，2021年底達到287億歐元。 ? 董事會將向2022年度股東大會提議2021年每股派息1.50歐元。派息日期為2022 年4月21日。 ? 展望 ? 空中客車預計世界經(jīng)濟、航空運輸、公司內(nèi)部運營以及其交付產(chǎn)品和服務的能力不受進一步干擾，這是制定公司2022年指導方針的基礎。 ? 2022年公司指導方針是基于并購前制定的。 ? 據(jù)此，空中客車預計在2022年實現(xiàn)：
