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? 繼去年“5元系統(tǒng)故障機(jī)票”后，十位數(shù)往返機(jī)票再現(xiàn)多個(gè)OTA平臺(tái)。二十幾元的價(jià)格買往返裸機(jī)，“放漏”的背后是受疫情影響嚴(yán)重，積極求生的航企。當(dāng)盈利無(wú)法覆蓋成本，是選擇放棄航線和陣地貓冬，還是咬牙貼錢再戰(zhàn)？
? 營(yíng)銷號(hào)天天喊口號(hào)的白菜價(jià)真的來(lái)了。10月20日，根據(jù)北京昌平區(qū)多個(gè)蔬菜水果超市線上報(bào)價(jià)，當(dāng)日的大白菜售價(jià)約在6.5-10.9元/顆，兩顆約需15-20元。而此前在多個(gè)OTA平臺(tái)上，同日自鄭州飛往呂梁的往返航班最低裸機(jī)票價(jià)僅為25元。不過(guò)，目前部分臨近日期二十幾元的機(jī)票已消失蹤跡。但翻閱低價(jià)日歷，18元、19元、50元的跳水價(jià)機(jī)票仍可找見(jiàn)，優(yōu)惠力度在0.7折甚至更低。
? 鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)距呂梁市約500多公里，駕車需7-8小時(shí)，確實(shí)不算遠(yuǎn)。
? 但根據(jù)出行平臺(tái)的其余推薦方案，選擇中轉(zhuǎn)火車單程價(jià)格約在100元，耗時(shí)16小時(shí)25分；高鐵方案單程價(jià)格在200元左右，耗時(shí)約5小時(shí)。對(duì)確有出行需求的旅客來(lái)說(shuō)，特價(jià)機(jī)票真的很“好薅”。
? 幾十元的機(jī)票只是個(gè)例，整體票價(jià)下降卻是事實(shí)。根據(jù)去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)，10月25日出發(fā)的北京—杭州航線裸票價(jià)格為236元；11月3日出發(fā)的北京—長(zhǎng)沙裸票機(jī)票價(jià)格為338元。在攜程的促銷活動(dòng)界面上，10月30日青島—南京的最低裸票售價(jià)為170元；西安—南京、昆明—上海、海口—桂林、長(zhǎng)沙—揭陽(yáng)等多個(gè)航線10月下旬最低裸票售價(jià)都在200元左右。
? 談及價(jià)格回落明顯的機(jī)票，去哪兒相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新旅界（LvJieMedia），除了當(dāng)前處于傳統(tǒng)淡季外，今年從北向南的候鳥(niǎo)航班啟動(dòng)較早，很多旅客在“十一”假期之后就陸續(xù)開(kāi)始出游，提前釋放了部分需求，導(dǎo)致淡季票價(jià)持續(xù)下探，最低機(jī)票價(jià)格僅為國(guó)慶檔的30%-50%。而這樣的低價(jià)機(jī)票還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
? 低價(jià)的出現(xiàn)并不新鮮。
? 疫情以來(lái)，為激發(fā)游客出行熱情，航企曾多次放出特價(jià)機(jī)票。去年3月還有網(wǎng)友爆料稱OTA平臺(tái)出現(xiàn)5元、甚至“負(fù)價(jià)”的機(jī)票。彼時(shí)，平臺(tái)回復(fù)稱如此低價(jià)是由于系統(tǒng)故障，已進(jìn)行修復(fù)。雖然后期確實(shí)未再現(xiàn)個(gè)位數(shù)機(jī)票，但持續(xù)推出的1-2折機(jī)票也讓不少“空中飛人”直呼“真香”。一年多后，旅游業(yè)整體已在逐步回升，旺季機(jī)票價(jià)格也趨向正常。但受困于疫情的民航業(yè)，似乎仍在陰霾之中。
? 即便如此，推出“股折價(jià)”機(jī)票，航企就能賺錢嗎？
? 民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民告訴新旅界（LvJieMedia），不同的航班因執(zhí)飛機(jī)型及人力投入的差異，成本也會(huì)不同。但即使成本再低，售價(jià)幾十元的機(jī)票也基本是虧損的。幾百元的特價(jià)機(jī)票還可適當(dāng)為航企緩解經(jīng)營(yíng)壓力。“除了有需求的旅客，飛機(jī)上剩余的位置都是空置的，如果能通過(guò)價(jià)格吸引潛在旅客，也是一個(gè)可行之計(jì)。”
? 此外，他還進(jìn)一步分析指出，特價(jià)機(jī)票的另一重“身份”是保證飛機(jī)不閑置、航班不停航、航線不中斷，留住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。
? 新旅界注意到，超低價(jià)的機(jī)票大多來(lái)自中小航企。靠著低成本的優(yōu)勢(shì)，這些航企在疫情后恢復(fù)較快，有些甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。通過(guò)部分低價(jià)產(chǎn)品引流，并不一定會(huì)虧損。“對(duì)中小航企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很關(guān)鍵。疫情之后民航局對(duì)航線分配做出了一些調(diào)整，越來(lái)越多的中小航企拿到了進(jìn)入一線城市的‘通行券’。疫情恢復(fù)期將是他們站穩(wěn)腳跟的一個(gè)重要契機(jī)。”王疆民稱，“對(duì)大航企來(lái)說(shuō)，幾百元的折扣價(jià)起碼可以保證不至于‘客客賠’。當(dāng)然，這也和大航企較高的成本有關(guān)。從地接、飛行、再到機(jī)場(chǎng)配置，高投入決定了他們不能再給出更低的價(jià)格。”
? 放棄還是堅(jiān)守？
? 面對(duì)“起飛就虧錢”的現(xiàn)實(shí)，有些航空公司選擇了取消航班。
? 但即使不飛，停在機(jī)坪里的飛機(jī)和工作人員也仍要開(kāi)支，虧損也就不可避免。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看，去年以三大航為首的航企虧損較為嚴(yán)重。其中國(guó)航虧損144.09億元；東航虧損118.35億元；南航虧損108.42億元。打包來(lái)算，去年一年三大航日均合計(jì)虧損過(guò)億。
? 陰霾中也有好消息。今年上半年，國(guó)航虧損67.86億元，東航和南航分別虧損52. 08億元和46.88億元，較去年同期減虧近百億元；吉祥航空甚至成功實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，隨著疫情防控形勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)，加上出行需求的復(fù)蘇，民航的轉(zhuǎn)機(jī)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
? 然而，疫情的影響遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的還要長(zhǎng)。
? 有業(yè)內(nèi)人士告訴新旅界，對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，每年有幾個(gè)“回血”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：寒暑假、十一、春節(jié)等節(jié)假日。但在疫情影響下，短期的出行需求向本地游、周邊游和自駕游轉(zhuǎn)移，航班需求回溫并不明顯，只能“押寶”長(zhǎng)假。但今年7月部分地區(qū)疫情再次反復(fù)，暑期的熱度僅半個(gè)月就褪去；另一方面，雖然國(guó)慶期間“人從眾”的現(xiàn)象不時(shí)出現(xiàn)，小長(zhǎng)假的表現(xiàn)也并不算亮眼。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)慶假期全民航運(yùn)輸旅客929.14萬(wàn)人次，日均132.7萬(wàn)人次，較2020年下降19.6%。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：二十幾元買往返機(jī)票？網(wǎng)友：“還不如打的到機(jī)場(chǎng)貴”
