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目前大部分航空發(fā)動機都是屬于燃?xì)鉁u輪型，民用客機的發(fā)動機突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動機在這個基礎(chǔ)上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。 由此可見，航空發(fā)動機領(lǐng)域中最強者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)動機算是人類科技的巔峰之作。 具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動機的國家一般都不輕易出口自己的技術(shù)，只出口發(fā)動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產(chǎn)國。 航空發(fā)動機多難造?到現(xiàn)在都得依賴人工熟練裝配!
目前大部分航空發(fā)動機都是屬于燃?xì)鉁u輪型，民用客機的發(fā)動機突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動機在這個基礎(chǔ)上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。
由此可見，航空發(fā)動機領(lǐng)域中最強者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)動機算是人類科技的巔峰之作。
具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動機的國家一般都不輕易出口自己的技術(shù)，只出口發(fā)動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產(chǎn)國。
航空發(fā)動機多難造?到現(xiàn)在都得依賴人工熟練裝配!
圖-22M3的NK-25發(fā)動機渦扇發(fā)動機上密集的管線，在很長一段時間里，這臺發(fā)動機和NK-32是世界上推力最大的航空發(fā)動機。
圖-22M3的NK-25發(fā)動機渦扇發(fā)動機上密集的管線，在很長一段時間里，這臺發(fā)動機和NK-32是世界上推力最大的航空發(fā)動機。
NK-32發(fā)動機加力燃燒室的噴油環(huán)。
NK-32發(fā)動機加力燃燒室的噴油環(huán)。
組裝中的AL-31FP發(fā)動機，也就是蘇-30SM戰(zhàn)斗機的動力裝置。
組裝中的AL-31FP發(fā)動機，也就是蘇-30SM戰(zhàn)斗機的動力裝置。
發(fā)動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口。在純氬氣的環(huán)境下焊接鈦合金不會被氧化，能獲得高質(zhì)量焊縫，提高焊接結(jié)構(gòu)的疲勞強度。
發(fā)動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口。在純氬氣的環(huán)境下焊接鈦合金不會被氧化，能獲得高質(zhì)量焊縫，提高焊接結(jié)構(gòu)的疲勞強度。
發(fā)動機的渦輪葉片需要鑄造成形，這是在用失蠟法燒結(jié)陶瓷鑄型。
發(fā)動機的渦輪葉片需要鑄造成形，這是在用失蠟法燒結(jié)陶瓷鑄型。
澆筑的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術(shù)非常復(fù)雜，但這種葉片的性能在所有方面都優(yōu)于普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。
澆筑的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術(shù)非常復(fù)雜，但這種葉片的性能在所有方面都優(yōu)于普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。
這是為PD-41發(fā)動機制造的寬弦空心葉片，這種發(fā)動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區(qū)域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形，并對表面進行機械打磨和拋光。
這是為PD-41發(fā)動機制造的寬弦空心葉片，這種發(fā)動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區(qū)域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形，并對表面進行機械打磨和拋光。
噴氣發(fā)動機的重要組件，復(fù)雜的壓氣機轉(zhuǎn)子。
噴氣發(fā)動機的重要組件，復(fù)雜的壓氣機轉(zhuǎn)子。
組裝完畢的多級壓氣機轉(zhuǎn)子。
組裝完畢的多級壓氣機轉(zhuǎn)子。
在成品發(fā)動機上密如織網(wǎng)的管道與管路，每根都有自己的作用。
在成品發(fā)動機上密如織網(wǎng)的管道與管路，每根都有自己的作用。
雖然噴氣發(fā)動機是20世紀(jì)最偉大的技術(shù)發(fā)明之一，但到現(xiàn)在仍只能依靠熟練工人手工裝配。
雖然噴氣發(fā)動機是20世紀(jì)最偉大的技術(shù)發(fā)明之一，但到現(xiàn)在仍只能依靠熟練工人手工裝配。
AL-31FP矢量噴管的使用壽命是500小時，發(fā)動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。
AL-31FP矢量噴管的使用壽命是500小時，發(fā)動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。
矢量噴管能增強戰(zhàn)斗機的機動性能，就其本身外形而言，也是相當(dāng)令人震撼的。
矢量噴管能增強戰(zhàn)斗機的機動性能，就其本身外形而言，也是相當(dāng)令人震撼的。
逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部分魚鱗片已經(jīng)安裝到位。
逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部分魚鱗片已經(jīng)安裝到位。
通過測試后裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP。發(fā)動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠，發(fā)動機包裝外面還要貼上標(biāo)簽，以及一套完整的技術(shù)文檔：里面包括合格證、表格等。
通過測試后裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP。發(fā)動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠，發(fā)動機包裝外面還要貼上標(biāo)簽，以及一套完整的技術(shù)文檔：里面包括合格證、表格等。
加力狀態(tài)的Al-31FP。
加力狀態(tài)的Al-31FP。
與F119相同，F(xiàn)135也采用三級風(fēng)扇(在軍用渦扇發(fā)動機上，風(fēng)扇是指整個低壓壓縮機組件)。每級風(fēng)扇都包括一個單片式整體葉片轉(zhuǎn)子(IBR，或簡稱為“葉盤”，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空發(fā)動機的工作原理，看完這個3D動畫就明白了！
與F119相同，F(xiàn)135也采用三級風(fēng)扇(在軍用渦扇發(fā)動機上，風(fēng)扇是指整個低壓壓縮機組件)。每級風(fēng)扇都包括一個單片式整體葉片轉(zhuǎn)子(IBR，或簡稱為“葉盤”，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空發(fā)動機的工作原理，看完這個3D動畫就明白了！
