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? 運輸航空和通用航空是一個國家民用航空事業的“兩翼”，本該相互促進、共同發展。但是我國的實際情況是，兩者發展嚴重失衡，以致落后的通用航空大大制約了我國邁向“航空強國”的步伐。 新中國民航發展60年來，運輸航空取得了飛速發展：與建國初期相比，民航運輸能力增長了47倍；運輸總周轉量增長了24000倍，旅客運輸量增長了19000倍；機隊規模由最初的30架擴充到目前的1300余架；國內國際航線數量由最初的12條擴展至目前的1400多條；日航班發運量由最初的每天3架次增長至目前日均5121架次；旅客發送量由最初的每天28人增長至日均運輸527000人。 改革開放30年來，民航運輸發展尤為迅速，民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別以17.5%、15.9%和14.9%的平均速度增長，2008年達到376.8億噸千米、1.93億人次和407.6萬噸。我國定期航班運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名情況是，1978年為第37位，2005年已上升至第2位。民航旅客周轉量在國家綜合交通運輸體系中的比重由1978年的1.6%上升到2008年的12.3%。 但是，與運輸航空相比，我國通用航空的發展相對緩慢得多。據民航局負責官員通報的數字，2008年通用航空行業全年飛行量122670小時（按照國際民航組織統計方法，把培訓飛行計算在內則為320000小時）；通用航空機隊在冊總數為898架，其中飛機741架、直升機141架、飛艇6架、熱氣球10具；從事通用航空經營活動的企業為88家；通用航空行業現有飛行人員、機務維修、簽派等專業技術人員3201人，其中飛行人員2270人；通用航空機場、臨時起降點共有399個，其中通用航空機場70個，通用航空臨時機場（起降點）329個。 國內民航“兩翼”之間的對比懸殊之大，從與航空最發達的美國民航的“兩翼”的比較中可以看得清清楚楚。我國運輸航空已經趕到了第2位，2008年中國民航客流量1.93億人次，美國為7.414億人次，美國只是中國的3.8倍；但兩國通用航空相比較，差距有如天上地下。2008年，美國通用航空飛機231000架，是中國898架的257倍；美國通用航空飛機飛行2700萬小時，是中國32萬小時的84倍；美國有近4000個輔助的通用航空機場對公眾開放（相比之下商業航班提供服務的機場不到500個），是我國70個通航機場的57倍；美國通用航空飛機飛行時間里有近2/3是為了做生意服務的，運輸旅客1.66億人次，而我國通用航空飛行時間中為做生意服務的公務飛行及運客人數少得可以忽略不計，32萬飛行小時主要是訓練飛行（20萬小時），相當于美國通用航空中教練機飛行時數（3804000小時）的1/19，其余部分為作業飛行時間（122670小時），只相當于美國通用航空中用于噴灑、觀測和吊掛等空中作業飛機的飛行時間（3447000小時）的1/28；美國通用航空是大多數商業航班飛行員的主要訓練場，目前美國有14.5萬名運輸飛行人員，還有近50萬名通用航空飛行員，而我國民航運輸和通用航空飛行人員總和還不到2萬名。 當前，黨和國家各級領導對發展通用航空事業高度關注。在2009年10月西安通用航空大會上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥說：“通用航空產業的發展程度，代表著一個國家和地區飛機制造和航空產業的發展水平。民航局將加快制定細化相關發展規劃，從政策等方面給予傾斜和支持，為通用航空產業發展創造更加優良的環境，努力使這一產業盡快成為國民經濟的重要增長點。”本版從本期開始開辟“通航點擊”專欄，從通用航空飛機制造到各個領域的應用進行生動的介紹，以期為加快扭轉我國民航“兩翼失衡”的步伐鼓與呼。 （原標題：《為逐步扭轉“兩翼失衡”鼓與呼——兼作“開欄的話”》） ?
新中國民航發展60年來，運輸航空取得了飛速發展：與建國初期相比，民航運輸能力增長了47倍；運輸總周轉量增長了24000倍，旅客運輸量增長了19000倍；機隊規模由最初的30架擴充到目前的1300余架；國內國際航線數量由最初的12條擴展至目前的1400多條；日航班發運量由最初的每天3架次增長至目前日均5121架次；旅客發送量由最初的每天28人增長至日均運輸527000人。
改革開放30年來，民航運輸發展尤為迅速，民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別以17.5%、15.9%和14.9%的平均速度增長，2008年達到376.8億噸千米、1.93億人次和407.6萬噸。我國定期航班運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名情況是，1978年為第37位，2005年已上升至第2位。民航旅客周轉量在國家綜合交通運輸體系中的比重由1978年的1.6%上升到2008年的12.3%。
但是，與運輸航空相比，我國通用航空的發展相對緩慢得多。據民航局負責官員通報的數字，2008年通用航空行業全年飛行量122670小時（按照國際民航組織統計方法，把培訓飛行計算在內則為320000小時）；通用航空機隊在冊總數為898架，其中飛機741架、直升機141架、飛艇6架、熱氣球10具；從事通用航空經營活動的企業為88家；通用航空行業現有飛行人員、機務維修、簽派等專業技術人員3201人，其中飛行人員2270人；通用航空機場、臨時起降點共有399個，其中通用航空機場70個，通用航空臨時機場（起降點）329個。
國內民航“兩翼”之間的對比懸殊之大，從與航空最發達的美國民航的“兩翼”的比較中可以看得清清楚楚。我國運輸航空已經趕到了第2位，2008年中國民航客流量1.93億人次，美國為7.414億人次，美國只是中國的3.8倍；但兩國通用航空相比較，差距有如天上地下。2008年，美國通用航空飛機231000架，是中國898架的257倍；美國通用航空飛機飛行2700萬小時，是中國32萬小時的84倍；美國有近4000個輔助的通用航空機場對公眾開放（相比之下商業航班提供服務的機場不到500個），是我國70個通航機場的57倍；美國通用航空飛機飛行時間里有近2/3是為了做生意服務的，運輸旅客1.66億人次，而我國通用航空飛行時間中為做生意服務的公務飛行及運客人數少得可以忽略不計，32萬飛行小時主要是訓練飛行（20萬小時），相當于美國通用航空中教練機飛行時數（3804000小時）的1/19，其余部分為作業飛行時間（122670小時），只相當于美國通用航空中用于噴灑、觀測和吊掛等空中作業飛機的飛行時間（3447000小時）的1/28；美國通用航空是大多數商業航班飛行員的主要訓練場，目前美國有14.5萬名運輸飛行人員，還有近50萬名通用航空飛行員，而我國民航運輸和通用航空飛行人員總和還不到2萬名。
當前，黨和國家各級領導對發展通用航空事業高度關注。在2009年10月西安通用航空大會上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥說：“通用航空產業的發展程度，代表著一個國家和地區飛機制造和航空產業的發展水平。民航局將加快制定細化相關發展規劃，從政策等方面給予傾斜和支持，為通用航空產業發展創造更加優良的環境，努力使這一產業盡快成為國民經濟的重要增長點。”本版從本期開始開辟“通航點擊”專欄，從通用航空飛機制造到各個領域的應用進行生動的介紹，以期為加快扭轉我國民航“兩翼失衡”的步伐鼓與呼。
（原標題：《為逐步扭轉“兩翼失衡”鼓與呼——兼作“開欄的話”》）
