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很不幸，今天印尼的獅航發(fā)生了空難，而且是新型的B737-MAX 8。
本公眾號收到一些獨家信息，筆者也執(zhí)飛737各個型號16、17年，以目前現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和資料對空難進行初步的分析，也許對大家的了解空難原因有所幫助。
注冊號為PK-LQP的獅航JT610航班從雅加達(dá)起飛飛往北部PINANG的機場，機上載有188名人員。飛機在起飛之后一直沒有爬升，超過5400英尺（1650米），最后墜毀在雅加達(dá)機場北部的海域。印尼官方宣布機上人員全部遇難。
從FR24雷達(dá)數(shù)據(jù)上看，飛機沒有在起飛后保持低速飛行而是以超出平常很大的速度在飛行，但是沒有上升高度。
下圖為正常的飛機軌跡，藍(lán)色為高度，黃色為速度。飛機通常在3000英尺以下保持140-160節(jié)之間的離場速度，在3000英尺開始增速到250節(jié)，在10000英尺以上增加到300節(jié)左右
而這架飛機的速度卻在起飛1900英尺時達(dá)到了334節(jié)。
而在墜毀前達(dá)到了345節(jié)
什么樣的原因可能會導(dǎo)致這樣詭異的數(shù)據(jù)？
操縱系統(tǒng)失效？
LOC-I（空中失控）？
這些都有可能。
收到一份該飛機之前執(zhí)行的航班JT043的航班信息記錄和機長報告。該機在執(zhí)行從DENPASAR至雅加達(dá)的航班后機長反映：
起飛后，速度表和高度表不可靠，STS也指示錯誤，可能是由于速度不同引起。
確認(rèn)機長的儀表不可靠，轉(zhuǎn)由副駕駛操作，繼續(xù)執(zhí)行NNC（非正常檢查單）和高度指示不一致檢查單，決定繼續(xù)飛行到雅加達(dá)，飛行高度280，在雅加達(dá)25L安全落地。
落地后機組在機務(wù)維修記錄本填寫了故障，對于此故障，在JT610起飛之前的8個小時內(nèi)，獅航進行了處置，詳見下圖。
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