國內精品??_自偷拍精品_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
? Cirium：2020年，全球航空公司都相當準點，而行業宏觀情況又是如何呢？Cirium首席執行官Jeremy Bowen分析行業宏觀情況和未來主要趨勢。
??2019年同期，Cirium公布了2019年準點率最高的航空公司和機場。Cirium的準點率模型受到密切關注和廣泛報道，成為業界黃金標準。Cirium的團隊潛心分析600多個來源的數據，并對全球的航空公司進行評價。
??2019年全球準點率最高的干線航空公司分別是俄羅斯航空公司、全日空航空公司和達美航空公司。毫無疑問，世界各地航空公司總部的各個團隊都會聚集在一起，共同尋找改善準點率的方法，并期待其在2020年穩步提升。
??然而，2020年的情況完全不同。
??大多數全球航空公司在2020年基本準點。但令人遺憾的是，世界各地的旅客、航空公司和業內其他相關公司并未從中受益。導致航班延誤的常見因素，如空域、跑道擁擠和轉機乘客遲到等，在2020年根本不存在。
??旅游行業占全球GDP的10%以上，并帶動商業和休閑經濟。今年，航空業遭受重創，Cirium的數據顯示，2020年的航運量降至1999年的水平。這意味著過去21年的增長在短短數月之間消失殆盡。
??Cirium近期發布的《2020航空洞察報告》是對2020年的回顧。希望它就像Cirium《年度準點率評審報告》一樣，成為行業里一年一度的重要盤點報告。
??Cirium的團隊考慮了航空業熟悉的調度系統陷入混亂所產生的影響，以及機隊退役的影響。以下內容是Cirium優秀的團隊依據深入且廣泛的數據庫——Cirium Core提出的優質洞察，它涵蓋從可持續性到貨運的方方面面。
??數據是Cirium的核心實力。疫情對航空公司提出了前所未有的挑戰，實時數據成為不可或缺的資源，因為數據是揭示真相的根本依據。
??我們來回顧一下2020年航空業情況的洞察，并討論Cirium預測的2021年七大趨勢。
??首先，來回顧航班時刻表的劇減和航班取消的快速增加，這首先撼動了亞洲航空業，進而擴散到世界其他地區。
??在2020年2月份，由于亞洲各國紛紛封國，出現了第一波航班取消高峰（黃色）。隨著新冠病毒進一步傳播，世界其他國家出現了后續效應，航班數量出現斷崖式下降（綠色）。
??航空公司無法快速調整航班，因此在2020年3月和4月又出現了第二波航班取消高峰。
??2020年已執飛航班和黑線之間的巨大落差是什么呢？它是與2019年水平相比的客運量驚人下降，當時每日定期客運航班超過10萬架次。
? 2020年6月，航班開始恢復，但也僅限于國內市場。北半球的夏季來臨、中國市場復蘇和旅行限制放松都在一定程度緩解了航空市場壓力，客運航班重新恢復，盡管仍處于創紀錄的低點。
??遺憾的是，第二波疫情在歐洲和北美卷土重來，航空業復蘇趨勢遭遇平臺期。但中國的黃金周和美國的感恩節等關鍵旅游時段在一定程度上抵消了疫情的影響。
??感恩節通常是美國一年中最繁忙的旅游時段，與前幾個月的航運量相比略有上升，但客運航班年同比仍下降36%。
??如大家所見，要回到2019年的水平還有很長的路要走，尤其是在國際旅行大幅下降的背景下。最近舉行的國際航空運輸協會(IATA)年度大會預測，航空乘客數量要到2024年才能恢復2019年的水平。這還是較為樂觀的預測。
??但也有一些積極的方面。目前只有10%的A320neo飛機停飛，國內旅行率先恢復。航空公司借此機會讓更新的飛機，尤其是A321neo重返藍天，用于短途和長途航線。它們的燃油效率更高，并且可能距離下一次維護檢查時間更長。這也是為何航空公司希望波音737 MAX復飛的原因。盡管如此，全球約有30%的客機仍處于停飛狀態，且復飛的飛機執飛時數也大大減少。
??飛機是一個方面，另一方面是資產負債。IATA報告顯示，航空公司在疫情危機中增加了2200億美元債務。到2021年6月底，航空公司的現金大約只能維持8個半月（中位數），因此，燒錢速度將是2021年決定一家航空公司生存與否的關鍵因素。IATA預測整個行業有望在2021年底實現現金流正增長。
? www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：Cirium首席執行官分析航空業宏觀情況和未來主要趨勢
