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? 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)的長(zhǎng)期恢復(fù)水平將超越世界其他地區(qū)，前景樂(lè)觀。然而，短期來(lái)看，亞太航空市場(chǎng)恢復(fù)腳步卻相對(duì)滯后。除了各地出入境政策及疫苗接種率不統(tǒng)一等因素之外，中國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)未開(kāi)，也是亞太地區(qū)航空業(yè)難以加快增長(zhǎng)的重要原因。
? 馬來(lái)西亞航空集團(tuán)首席營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)體驗(yàn)官Lau Yin May說(shuō)道，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）今年5月的數(shù)據(jù)顯示，疫后航空市場(chǎng)復(fù)蘇水平將依各地旅游限制、疫苗接種率及游客對(duì)航空旅行風(fēng)險(xiǎn)的排斥度之不同，而于地區(qū)層面有所差異；全球多數(shù)地區(qū)航空市場(chǎng)至2023年底前會(huì)恢復(fù)到疫情前水平，而從2025至2030年的復(fù)合年增長(zhǎng)率來(lái)看，亞太地區(qū)將以5.4%領(lǐng)先其他地區(qū)。另?yè)?jù)波音公司2021年9月的報(bào)告顯示，未來(lái)各個(gè)市場(chǎng)將以不同腳步復(fù)蘇，而亞太地區(qū)未來(lái)20年的長(zhǎng)期前景依然樂(lè)觀。就2025至2030年的復(fù)合年增長(zhǎng)率而言，東盟（6.7%）、南亞（7.1%）和中國(guó)（5.7%）將繼續(xù)引領(lǐng)全球航空旅行需求之增長(zhǎng)。
? 然而，據(jù)IATA今年10月的分析顯示，2022年全球主要國(guó)際航線將處于不均衡的復(fù)蘇狀態(tài)，且歐洲內(nèi)部（2022年收入客公里預(yù)計(jì)增長(zhǎng)75%）以及歐洲往返北美（增長(zhǎng)65%）將超過(guò)亞洲（亞洲至中東、歐洲、北美、大洋洲、亞洲內(nèi)部2022年分別預(yù)計(jì)收入客公里增長(zhǎng)41%、23%、25%、15%、11%。而且，亞洲當(dāng)前（12月份）的航空旅行預(yù)訂也正落后于世界平均水平。（近期新冠病毒變種Omicron病毒的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)還會(huì)影響航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。）亞洲的恢復(fù)率預(yù)計(jì)將落后于其他地區(qū)，主要原因是各地出入境政策不統(tǒng)一、新冠病毒病例再度回升、入境要求嚴(yán)格及疫苗接種率不一致。
? 此外，中國(guó)作為重要國(guó)際出境市場(chǎng)，零新冠政策以及國(guó)產(chǎn)疫苗為受全球普遍認(rèn)可，也使得亞太地區(qū)國(guó)際航空旅游增長(zhǎng)難以加快腳步。亞太航空公司協(xié)會(huì)（Association of Asia Pacific Airlines , AAPA）總干事Subhas Menon說(shuō)道，亞太航空市場(chǎng)要加快增長(zhǎng)，還有賴(lài)于中國(guó)、印度等巨大市場(chǎng)的開(kāi)放。由于中國(guó)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較為謹(jǐn)慎，當(dāng)前難以回到疫情前的旅游需求，使得亞太航空業(yè)整體復(fù)蘇也較為滯后。他表示，歐美、中東地區(qū)航空市場(chǎng)都已相對(duì)開(kāi)放；中國(guó)、印度作為重要客源以及目的地市場(chǎng)，盡快開(kāi)放旅游對(duì)于亞太航空業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。（來(lái)源：TTGChina）
