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? 5月6日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）開節(jié)能減排工作專項會議，民航局局長李家祥、副局長王昌順以及財務(wù)司、發(fā)展計劃司、機(jī)場司和空管局等有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)參加了會議。 會上，李家祥首先傳達(dá)了5月5日召開的國務(wù)院全國節(jié)能減排工作電視電話會議精神，并指出，從民航的角度講，這項工作主要是航空燃油使用過程中的節(jié)能減排。通過使用新型飛機(jī)、優(yōu)化航路、減少航班地面滑行時間等工作的持續(xù)推進(jìn)，中國民航運輸企業(yè)目前的噸/公里用油量比美國、日本的航空公司低0.0032克。李家祥強調(diào)，雖然全行業(yè)在前一階段的節(jié)能減排工作中超額完成了預(yù)期目標(biāo)，但在今年的工作中，仍要進(jìn)一步把節(jié)能減排工作做好，為全國實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。 王昌順則指出，民航一直都非常重視節(jié)能減排工作。他介紹了目前民航正著重推進(jìn)的五項節(jié)能減排工作：第一，正在制定全民航范圍內(nèi)的節(jié)能減排統(tǒng)計、檢測、考核以及獎勵辦法；第二，正在制定應(yīng)對歐盟ETS的措施；第三，進(jìn)一步推進(jìn)空管系統(tǒng)優(yōu)化航路與大型機(jī)場多跑道提高效率、縮短跑道滑行時間的措施；第四，使用地面電源代替飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī)（APU）；第五，建立了一個部級聯(lián)系會議機(jī)制，遇到重大問題各相關(guān)部委一起協(xié)調(diào)。王昌順表示，為了推進(jìn)這些措施的實施和落實，今后一段時間還需要進(jìn)行大范圍的調(diào)研工作。 與會的各司局領(lǐng)導(dǎo)分別介紹了在節(jié)能減排工作中采取的有效措施。如在空管局上海區(qū)域管制中心，已經(jīng)歷時3年時間開發(fā)了一套空管一體化程序，能夠有效提高空中管制效率，將航班等待時間降低20%。今后旅客吞吐量在800萬人次以上的機(jī)場，將逐步推進(jìn)地面電源代替APU工作的實施。
會上，李家祥首先傳達(dá)了5月5日召開的國務(wù)院全國節(jié)能減排工作電視電話會議精神，并指出，從民航的角度講，這項工作主要是航空燃油使用過程中的節(jié)能減排。通過使用新型飛機(jī)、優(yōu)化航路、減少航班地面滑行時間等工作的持續(xù)推進(jìn)，中國民航運輸企業(yè)目前的噸/公里用油量比美國、日本的航空公司低0.0032克。李家祥強調(diào)，雖然全行業(yè)在前一階段的節(jié)能減排工作中超額完成了預(yù)期目標(biāo)，但在今年的工作中，仍要進(jìn)一步把節(jié)能減排工作做好，為全國實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
王昌順則指出，民航一直都非常重視節(jié)能減排工作。他介紹了目前民航正著重推進(jìn)的五項節(jié)能減排工作：第一，正在制定全民航范圍內(nèi)的節(jié)能減排統(tǒng)計、檢測、考核以及獎勵辦法；第二，正在制定應(yīng)對歐盟ETS的措施；第三，進(jìn)一步推進(jìn)空管系統(tǒng)優(yōu)化航路與大型機(jī)場多跑道提高效率、縮短跑道滑行時間的措施；第四，使用地面電源代替飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī)（APU）；第五，建立了一個部級聯(lián)系會議機(jī)制，遇到重大問題各相關(guān)部委一起協(xié)調(diào)。王昌順表示，為了推進(jìn)這些措施的實施和落實，今后一段時間還需要進(jìn)行大范圍的調(diào)研工作。
與會的各司局領(lǐng)導(dǎo)分別介紹了在節(jié)能減排工作中采取的有效措施。如在空管局上海區(qū)域管制中心，已經(jīng)歷時3年時間開發(fā)了一套空管一體化程序，能夠有效提高空中管制效率，將航班等待時間降低20%。今后旅客吞吐量在800萬人次以上的機(jī)場，將逐步推進(jìn)地面電源代替APU工作的實施。
