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? 通訊員 段冰玉訊：近期，海航技術《飛機維修項目的首檢控制方法》獲得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的發(fā)明專利證書，這是海航技術黨建引領技術創(chuàng)新工作的又一技術成果。 ?
圖：海航技術《飛機維修項目的首檢控制方法》獲得發(fā)明專利證書
? 據(jù)悉，該專利由海航技術技術服務部黨總支牽頭研發(fā)，根據(jù)737NG飛機飛行長度敏感曲線建立首檢剩余天數(shù)的數(shù)學模型，進而根據(jù)已知數(shù)據(jù)估測首檢剩余天數(shù)，預測維修項目到期時間。整個過程自動化完成，無需人工介入，為此類項目提供了一種可靠的首檢控制方法。 ? 談起研發(fā)初衷，海航技術研發(fā)團隊的楊波說：“737NG飛機維修項目首檢日期有明確的閾值，可按飛行小時、飛行循環(huán)、日歷日進行單項控制或組合控制。通常生產(chǎn)計劃部門會根據(jù)閾值計算項目到期時間，提前安排好生產(chǎn)計劃。由于737NG機型有部分項目使用飛行長度敏感曲線控制飛機首檢，而原飛機維修管理系統(tǒng)無法支持這類項目的首檢控制，所以一直以來只能根據(jù)當前的運營數(shù)據(jù)，采用人工測量的方法從曲線上獲取特征點對應的數(shù)值，進而估算出可能的首次到期循環(huán)和小時數(shù)，但是人工測量的方法控制結果存在不準確的風險，同時效率低下，并且需要投入大量人力。” ? 在充分了解到業(yè)務痛點后，研發(fā)團隊結合海航技術生產(chǎn)計劃部在首檢控制方面的豐富經(jīng)驗，積極鉆研解決方案，經(jīng)過不斷探索和反復驗證，最終研發(fā)出《飛機維修項目的首檢控制方法》創(chuàng)新方案。該方案根據(jù)待控制飛機所屬機型的飛行長度敏感曲線，確定曲線上的特征點，通過運算得出該曲線的數(shù)學模型，然后將飛機的控制參數(shù)代入數(shù)學模型，計算出距離首檢日期的剩余天數(shù)。若剩余天數(shù)<0，則發(fā)出首檢超期警報；若剩余天數(shù)>＝0，則將待控制飛機最近一次航班的飛行日期加上取整后的剩余天數(shù)，進而得到首檢日期。 ? 值得一提的是，該發(fā)明專利既大幅提升了737NG飛機維修項目首檢日期的計算效率和精確率，又節(jié)省了人工成本和檢修成本，得到了多方的一致好評。從效率提升方面來看，傳統(tǒng)方法1架飛機1個項目需要耗時近5分鐘來完成數(shù)據(jù)收集、手工比對與核算來確定飛機首檢日期，以737NG飛機的300多個項目為例，如使用人工計算的方法，需要花費5000余人小時，而通過新的控制方法，系統(tǒng)會自動化采集相關數(shù)據(jù)，然后根據(jù)設定好的數(shù)學模型后臺自動計算得出首檢日期，生產(chǎn)計劃人員只需要每天花幾分鐘查看系統(tǒng)中首檢日期剩余天數(shù)的計算結果，并安排首檢任務即可，極大地提升了計算效率，減輕了生產(chǎn)計劃人員的負擔，節(jié)省了大量的人工成本；在計算精確度方面，傳統(tǒng)人工計算的方法只能獲取首檢日期的粗略估值，而通過新方法進行系統(tǒng)后臺計算則可以得到較為精確的數(shù)值，使控制精確率大幅提升；此外，首檢日期計算精確率的提升又可以進一步保證在滿足飛機廠家要求的范圍內(nèi)，最大限度地保障飛行時長，節(jié)約航空公司的檢修成本。 ? 2021年，是我國“十四五”開局之年，海航技術積極響應黨和國家提出的“以改革創(chuàng)新為根本動力”的規(guī)劃綱要，并貫徹執(zhí)行民航局關于堅持創(chuàng)新驅(qū)動，強化創(chuàng)新在民航發(fā)展中的核心地位的工作方針，針對飛機工程技術業(yè)務方面，還專門成立了以海航技術技術服務部黨總支為核心的“劉永慶創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮黨建引領創(chuàng)新、黨員帶頭奉獻的黨組織先進性，有機地將黨建工作和技術創(chuàng)新工作結合起來，深入挖掘飛機維護中的難點、創(chuàng)新點，將更多的新技術、新產(chǎn)品應用在航空維修中，著力為客戶降低維修成本和運行成本，助力民航維修業(yè)發(fā)展建設。
