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這兩天，波音在美國航空航天學會展會上公布了一個激進超音速飛機的概念。
根據(jù)介紹，這款沒有名字的商用超音速飛機比波音737稍小，大概飛行高度為27000米，速度是協(xié)和號的3.5倍，最高時速能到5馬赫。這意味著，這款飛機跨越大西洋僅需2小時，而跨太平洋也不過3小時而已。
其實，事關(guān)超音速飛機的新聞應(yīng)該算是一個月經(jīng)貼了。每隔一段時間總會有幾家公司跳出來說我們要造一款多么多么厲害的超音速飛機。
往期內(nèi)容：7馬赫的中國超音速客機究竟是怎么誕生的？
但在筆者看來，其中大部分新聞都是“放衛(wèi)星”，距離真正實現(xiàn)還有很長一段距離。不管可行不可行，企業(yè)先把話放出去。正如我們所見，很多公司的研制計劃都一推再推，承諾一直無法兌現(xiàn)。
早前美國有一家叫Boom的公司，也說要造接近2倍音速的超音速客機。最早，Boom表示要先造一個叫Baby Boom的驗證機在2017年首飛。結(jié)果到了2017年，Boom又改口說這飛機2018年首飛。
不過直到現(xiàn)在，小編也沒有見到這款驗證機首飛的消息，倒是看到這個公司融了好幾輪幾千萬美元的資。而之前所說的2023年商用，估計可能性不大。
Boom公司的超音速飛機模型 據(jù)說可載55人，飛行時速2300多公里每小時
不過，雖然像Boom這種“夸下海口”的公司很多，但我們必須要承認，超音速飛機還是有市場的，也代表的是未來的趨勢。畢竟波音，空客、洛馬乃至NASA都在探索超音速民用飛行器的未來。
我們需要注意的是，目前人類的技術(shù)積累其實是可以造出民用超音速飛機的。像時速高達3馬赫的SR-71黑鳥飛機，就是上世紀60年代的產(chǎn)物。
而且，蘇聯(lián)和歐洲都有圖-144和協(xié)和這種已經(jīng)投用過的超音速客機，美國也有波音2707這種設(shè)計了一半多的超音速客機。50年過去，人類沒理由造不出一架更先進的民用超音速飛機。
SR-71黑鳥，堪稱黑科技的代表
但為何協(xié)和后，世界上就沒有出現(xiàn)一款首飛了的超音速客機呢？
在筆者看來，其實不是造不出，而是現(xiàn)在設(shè)計出民用超音速飛機都不合適。什么叫合適，商用飛機需要考慮方方面面，需要經(jīng)濟性高，又要安全，而且要符合監(jiān)管規(guī)定。一個問題好解決，幾個問題疊加在一起還真不是一個容易的事。
現(xiàn)在在飛機的氣動布局上，各國科學家都有一些比較可行的方案。比如中國科學院力學研究所的崔凱團隊就曾提出一個最高可滿足7倍音速需求的氣動布局。不過，由于發(fā)動機的限制，短時間內(nèi)，這些造型獨特的飛行器都沒有落地的可能。
國內(nèi)團隊曾提出的高超音速飛行器氣動布局
目前，適合人類用于民用飛機的還是噴氣發(fā)動機。而從噴氣發(fā)動機的原理看，噴氣方式大約有沖壓、脈沖、渦輪、渦輪/沖壓或者渦輪—火箭等幾種。
航空上大規(guī)模應(yīng)用的是渦輪風扇發(fā)動機，但目前的技術(shù)難以支持大飛機長時間超音速飛行。至于渦輪噴氣，協(xié)和的失敗已經(jīng)證明了其目前在經(jīng)濟性和噪音上的一些限制，而最適合高超音速所用的渦輪沖壓發(fā)動機更是還未被投入實用。
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