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工銀航空金融租賃有限公司
昆侖金融租賃有限責(zé)任公司
? 摘要：隨著全球租賃飛機(jī)數(shù)量越來越多，全球化的租賃及轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，而各個(gè)民航局對(duì)注冊(cè)在各自國(guó)家或區(qū)域內(nèi)的民航運(yùn)輸飛機(jī)飛機(jī)適航性要求存在差異。本文就全球主要民航局民航運(yùn)輸飛機(jī)的適航性要求差異進(jìn)行研究，并對(duì)飛機(jī)租賃及轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)受到相關(guān)差異的影響進(jìn)行分析。
??目前全球民航商業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中，美國(guó)波音和歐洲的空客公司幾乎壟斷了所有的干線客機(jī)，隨著租賃公司業(yè)務(wù)國(guó)際化，為了獲得更好的租金收益，飛機(jī)在轉(zhuǎn)租時(shí)經(jīng)常會(huì)需要從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)換到另外一個(gè)國(guó)家。如果跨越不同的適航管理當(dāng)局，就需要滿足接收方的適航當(dāng)局的相關(guān)要求。
??各國(guó)的適航類法規(guī)大同小異，分為初始適航審定規(guī)章和持續(xù)適航運(yùn)行規(guī)章。飛機(jī)能否頒發(fā)適航證，主要看是否符合初始適航審定規(guī)章中的對(duì)應(yīng)要求。
??而能否用于相應(yīng)規(guī)則的運(yùn)行，則是通過持續(xù)運(yùn)行規(guī)章進(jìn)行界定。運(yùn)輸類飛機(jī)安裝設(shè)備的基本要求是國(guó)際民航組織（ICAO）共同議定的。但是隨著新技術(shù)的發(fā)展和各國(guó)不同的接受程度，實(shí)際上一架飛機(jī)要想在不同國(guó)家注冊(cè)并投入商業(yè)運(yùn)輸，需要滿足各不相同的適航要求。
??各國(guó)運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)營(yíng)要求都有對(duì)應(yīng)的法規(guī)，如 CAAC 是 CCAR-121，F(xiàn)AA是 CFR 121，EASA 是 OPS1 類；各機(jī)型也需要滿足各國(guó)最基本的飛機(jī)運(yùn)行法規(guī)要求，如 CAAC 的 CCAR-91，F(xiàn)AA的 CFR 91 和 EASA 的Part91 等。
??各國(guó)的商業(yè)運(yùn)輸法規(guī)，會(huì)基于各國(guó)適航運(yùn)行的需求和一些不安全事件經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)在滿足基本持續(xù)適航法規(guī)的同時(shí)，采用咨詢通告和適航指令的方式增加一些持續(xù)改進(jìn)的設(shè)備安裝要求。
??目前國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的適航管理，基本由美國(guó) FAA 和歐洲 EASA 壟斷，絕大多數(shù)國(guó)家遵循的運(yùn)輸類適航標(biāo)準(zhǔn)都是基于這兩家機(jī)構(gòu)。
??近年來隨著各國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，一些規(guī)模較大的國(guó)家也會(huì)根據(jù)各國(guó)民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，制訂一些自己的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)。
??另外如果FAA 和 EASA的持續(xù)性適航法規(guī)更新，或者頒發(fā)咨詢通告和適航指令增加新的適航性要求，各國(guó)也會(huì)根據(jù)自己國(guó)家運(yùn)行環(huán)境和注冊(cè)的飛機(jī)狀況制訂跟進(jìn)計(jì)劃，也會(huì)與 FAA或 EASA 的執(zhí)行進(jìn)度有一定的差異。
??因此各國(guó)的持續(xù)適航要求與 FAA 或 EASA的持續(xù)適航要求會(huì)有不同，有的高于FAA 或 EASA 標(biāo)準(zhǔn)，有的則低于其標(biāo)準(zhǔn)要求。
??這些差異對(duì)于二手飛機(jī)在各個(gè)國(guó)家之間流動(dòng)產(chǎn)生了很多不利影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)租賃飛機(jī)不符合進(jìn)口國(guó)適航要求而無法登記注冊(cè)的情況。
??尤其對(duì)于租賃公司，如果出現(xiàn)這種情況，則會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)的轉(zhuǎn)租周期，進(jìn)而造成損失。
??適航差異主要體現(xiàn)在飛機(jī)的設(shè)備計(jì)量單位、國(guó)內(nèi)其他機(jī)構(gòu)認(rèn)證要求、手冊(cè)格式、機(jī)上標(biāo)識(shí)及標(biāo)牌、機(jī)載設(shè)備安裝等要求方面。
??這些相關(guān)要求，既有各國(guó)民航局為了保障商業(yè)運(yùn)輸類飛機(jī)安全運(yùn)行，基于歷史事故教訓(xùn)，進(jìn)行安全評(píng)估而提出的，如一些安全標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、安裝一些安全防護(hù)的設(shè)備，語(yǔ)音與數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、防撞系統(tǒng)、氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)等，也有隨著科技進(jìn)步，用于提高運(yùn)行安全性的新型設(shè)備，如衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、平視顯示設(shè)備（HUD）、所需導(dǎo)航性能（RNP）設(shè)備等，還有對(duì)飛機(jī)原有基本設(shè)備的改進(jìn)和增強(qiáng)設(shè)備等。本文就一些典型的適航管理當(dāng)局之間轉(zhuǎn)換適航性差異進(jìn)行如下分析探討。
??1 計(jì)量單位、國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)認(rèn)證要求
??及手冊(cè)格式要求差異計(jì)量、語(yǔ)言以及本國(guó)特殊管理文件等方面的差異主要是因各國(guó)的歷史文化差異而造成的。
??1）計(jì)量單位差異
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