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  　　非技術因素方面，飛行汽車未來批量化商業運營，必然帶動城市人流、物流、資金流和信息流的激增，隨之對著陸點、停靠地以及充電站等設施提出了綜合性與及時性要求，而這些條件的滿足又需要以城市規劃的調整以及地面物理設施的位移與改建為基本前提，從論證到實施絕非一蹴而就；空域管理方面，飛行汽車的航線制定、路徑規劃、飛行分隔、沖突規避、空域等待以及空中執法和事故責任劃分等，都需要根據情況制定一套新的“空中交通管理體系”。而到目前為止，全球沒有任何一個國家針對飛行汽車制定清晰、統一的標準以及規章制度，無經驗可循的背景下，必然拉長相關制度的落地時滯。
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  　　底盤結構方面，風云T6采用的是前麥弗遜式+后多連桿獨立懸掛的組合，在這個級別的電動車里這也是較為常見的搭配。因為重心低這一天生優勢，它也有著很不錯的的底盤質感，整體韌性的呈現是更多的，它應付路面的小坑洼和起伏過濾干脆也保留了很是清晰路感。而當遇上較高的減速帶或者快速通過破碎路面時，它的化解能力依然值得肯定，貼地很好，車尾不發飄很聽話。
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  　　只不過，長安成了首位愿意以身試毒的那個角色。而有長安汽車內部人士表示，這個時候丁磊確實希望長安能夠收購高合，但網傳的收購比例以及細節應該是假的，不可能來一趟就把這么細節的事情敲定。同時，朱榮華回應里的“還遠”二字，也反映了兩者如今可能還處于討價還價的階段。
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  　　風云T6的后排座椅可完全放倒，從而得到一個非常可觀的后部儲物空間，最大限度地滿足用戶對大空間SUV的多樣化需求。而在常規的狀態下，后備箱容積同樣十分充裕。