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? 關(guān)于歐盟ETS（碳排放體系）的爭端已然愈演愈烈。 ? 3月12日，9大在歐洲舉足輕重的公司聯(lián)合發(fā)表聲明，呼吁各國政府采取行動，阻止與那些反對歐盟碳排放交易機制的國家之間愈演愈烈的貿(mào)易爭端。這些聲名赫赫的公司包括空中客車公司（Airbus S.A.S.）、柏林航空公司（Air Berlin）、法國航空公司（Air France）、英國航空公司（British Airways PLC）、伊比利亞航空公司（Iberia Airlines）、漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、MTU航空發(fā)動機公司、賽峰公司（Safran）和維珍大西洋公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）。 ? 九家企業(yè)一致認為，由于其他重要市場繼續(xù)反對歐盟碳排放交易機制，這種擱置、取消和懲罰性行動還會不斷加劇。他們認為目前的形勢是歐洲航空業(yè)無法承擔(dān)的。“在目前的經(jīng)濟形勢下，歐洲承受不了這樣的打擊”。 ? 讓九大巨頭集體諫言的導(dǎo)火索，來自于中國飛機訂單可能產(chǎn)生的變化。3月8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務(wù)集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）總裁Louis Gallois公開宣稱，來自中國航空公司的35架空中客車A330客機訂單被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）的10架空中客車A380客機的訂單被阻止，120億美元的訂單受到影響。 ? 空中客車公司預(yù)計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業(yè)機會，以及與空客相關(guān)的供應(yīng)鏈上的1000個就業(yè)機會。 ? 一位接近中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的知情人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，目前來自民航局、商務(wù)部、外交部成立的領(lǐng)導(dǎo)小組正在研究中方對ETS可能采取的反制措施，其中依靠著貿(mào)易反制歐盟呼聲最為強烈。“屆時，空客的飛機訂單可能會成為雙方的犧牲品。” ? 目前，中方的航空公司尚沒有對取消飛機訂單這一事情做出公開表態(tài)。根據(jù)中國的航空公司購買飛機流程，一般由航空公司自行提出購機計劃，然后由民航局及發(fā)改委報批。分析人士指出，取消飛機訂單這一事件若成真，應(yīng)是國家層面的統(tǒng)一部署。 ? 歐盟ETS是懸在中方航空公司頭上的一把劍。所謂ETS，是指所有飛抵或者飛經(jīng)歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數(shù)額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業(yè)將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。 ? “我認為取消空客訂單更像是一次隔空喊話，表明了中國政府的立場和態(tài)度，尚未進入實質(zhì)性操作階段。”上述分析人士稱。 ? 而接近民航局的人士告訴記者，目前民航局針對ETS的態(tài)度和口徑并沒有變化。2月初，中國民用航空局向各航空公司發(fā)出指令，宣布各大航空公司未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止參與歐盟ETS（排放交易體系），禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。 ? 而更早前，中國航空運輸協(xié)會澤呼吁航空公司采取“三不政策”，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測數(shù)據(jù)，不與歐盟談判交易優(yōu)惠條件。 ?
3月12日，9大在歐洲舉足輕重的公司聯(lián)合發(fā)表聲明，呼吁各國政府采取行動，阻止與那些反對歐盟碳排放交易機制的國家之間愈演愈烈的貿(mào)易爭端。這些聲名赫赫的公司包括空中客車公司（Airbus S.A.S.）、柏林航空公司（Air Berlin）、法國航空公司（Air France）、英國航空公司（British Airways PLC）、伊比利亞航空公司（Iberia Airlines）、漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、MTU航空發(fā)動機公司、賽峰公司（Safran）和維珍大西洋公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）。
九家企業(yè)一致認為，由于其他重要市場繼續(xù)反對歐盟碳排放交易機制，這種擱置、取消和懲罰性行動還會不斷加劇。他們認為目前的形勢是歐洲航空業(yè)無法承擔(dān)的。“在目前的經(jīng)濟形勢下，歐洲承受不了這樣的打擊”。
讓九大巨頭集體諫言的導(dǎo)火索，來自于中國飛機訂單可能產(chǎn)生的變化。3月8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務(wù)集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）總裁Louis Gallois公開宣稱，來自中國航空公司的35架空中客車A330客機訂單被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）的10架空中客車A380客機的訂單被阻止，120億美元的訂單受到影響。
空中客車公司預(yù)計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業(yè)機會，以及與空客相關(guān)的供應(yīng)鏈上的1000個就業(yè)機會。
一位接近中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的知情人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，目前來自民航局、商務(wù)部、外交部成立的領(lǐng)導(dǎo)小組正在研究中方對ETS可能采取的反制措施，其中依靠著貿(mào)易反制歐盟呼聲最為強烈。“屆時，空客的飛機訂單可能會成為雙方的犧牲品。”
目前，中方的航空公司尚沒有對取消飛機訂單這一事情做出公開表態(tài)。根據(jù)中國的航空公司購買飛機流程，一般由航空公司自行提出購機計劃，然后由民航局及發(fā)改委報批。分析人士指出，取消飛機訂單這一事件若成真，應(yīng)是國家層面的統(tǒng)一部署。
歐盟ETS是懸在中方航空公司頭上的一把劍。所謂ETS，是指所有飛抵或者飛經(jīng)歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數(shù)額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業(yè)將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。
“我認為取消空客訂單更像是一次隔空喊話，表明了中國政府的立場和態(tài)度，尚未進入實質(zhì)性操作階段。”上述分析人士稱。
而接近民航局的人士告訴記者，目前民航局針對ETS的態(tài)度和口徑并沒有變化。2月初，中國民用航空局向各航空公司發(fā)出指令，宣布各大航空公司未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止參與歐盟ETS（排放交易體系），禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。
而更早前，中國航空運輸協(xié)會澤呼吁航空公司采取“三不政策”，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測數(shù)據(jù)，不與歐盟談判交易優(yōu)惠條件。
