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第二屆中國電科空管技術與裝備產業大會現場
有飛行，就有空中交通管制。空中交通如同地面交通一樣，有著固定的線路和嚴格的空中交通管制規則。空管系統利用通信、導航、監視等設備設施，對航空器飛行的全階段進行全面管理，保障飛機安全航行。
民航強國，空管先行。空管發展，先進的設備技術是硬件基礎。民航局空管局空管部副部長康南介紹，通信設備好比“嘴巴”和“耳朵”，為管制員和飛行員提供陸空通話；導航和監視設備好比“眼睛”，分別為飛行員提供方位、距離信息，管制員提供航空器位置信息。
民航局空管局副局長李其國作題為《智慧打造空管“芯” ?攜手共圓空管“夢”》的主旨演講
民航局空管局空管部副部長康南作題為《推動技術智能化發展 促進空管安全與效率》的主旨演講
9月19日至20日，記者從第二屆中國電科空管技術與裝備產業大會了解到，民航空管系統已初步形成了專業類別齊全、運行鏈條完整、結構不斷優化的設備運行體系。
——科技研發能力是掌握技術“上游”自主權、填補核心設備國產化空白的重要因素。
“核心技術層面，我們已不用再看外國人‘臉色’。”在民航局空管局通導部部長郝永剛看來，這是一個令民族空管產業建設者倍感鼓舞的消息。他介紹，ADS-B是自動相關監視廣播的簡稱，可以自動（每一秒一次）從相關機載設備獲取參數向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，是管制員對飛機狀態進行監控的核心系統。目前，它國產化率已達到100%。航管自動化系統通過處理雷達信號等監視數據，為管制員提供空中飛行態勢的顯示和各種飛行沖突及各種異常的告警，它的國產化率已達到80%以上。這兩大核心系統國產化是空管裝備國產化的重大突破，堅定了民航空管系統在推進空管裝備國產化方面的信心。
——科技創新是民航安全高效運行的柱石與支撐。
空管作為民航安全高效運行的中樞，是高科技密集和各種新技術綜合集成應用的行業，其自身發展高度依賴科技創新，同時還擔負著引領行業技術創新發展的使命。
此前，民航局空管局制定了《“四強空管”行動方案》，全面勾勒出空管未來發展以及科技創新、設備應用的實施路線。
民航局空管局副局長李其國指出，“十三五”以來，空管系統科研項目累計投入近8000萬元，較十二五同期翻了8倍，并改進以往科研項目投資小而散的特點，聚焦支撐空管安全高效運行的關鍵技術領域。其中，涉密項目“復雜***裝備及應用”獲2016年國家科技進步獎二等獎，“中國新型大通道航路關鍵技術及應用”等21個重點研究項目獲得了省部級獎勵。未來民航空管系統將緊緊圍繞“四強空管”行動方案，持續深入研究并大力推廣新技術應用，重點推進民航發展新舊動能轉換，以及運行模式重塑的核心動力；加速推動政產學研用創新聯盟構建，在首批14家民航空管重點實驗室成立的基礎上，大力推進多領域多層次多渠道創新平臺體系建設。
——科技研發成功，只是原創技術商用道路上邁出的第一步。對于中國廣大制造商以及民航空管系統來說，還有很多困難和挑戰等著去克服。
第一道門檻便是資質。從小型、單一到大型、復雜，從應急、備用到主用，從小機場低密度到大機場大流量，在民航局的大力支持下，在民航空管系統以及中國多所科研公司的共同努力下，25個國內設備生產廠家的69個型號的通信、導航、監視設備獲得使用許可，覆蓋了22類現有在用的設備中的21個類型的設備。目前，頒發使用許可的國產設備型號占全部型號的58.5%，已經超過了進口設備型號數量17個百分點。
國產設備進軍國內外市場曾是一大難題。
市場蛋糕逐步擴大的背后，李其國感慨，中國原創技術突圍的痛點在于建立用戶對國產設備的信心。“國產設備各項性能參數都達到世界水平，價格比歐美同行便宜三分之一到一半，可很多用戶就是不敢使用。信心的樹立一方面需要國產設備自身質量過硬，帶來示范效應；另一方面，也需要用戶單位轉變觀念，勇于擔當，共同推動空管設備國產化進程。”
樹立“中國制造”的信心，民航空管系統一直在路上。
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