天堂島精品??_a級國產視頻_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
工業產品整合能力和金屬表面處理工藝主要依賴別國
日本的工業實力非常強大，很多技術在國際上都是絕對領先的，尤其是工業制造和電子科技能力上，在世界都是首屈一指，并且在航空工業方面也頗有建樹。張召忠卻在一檔節目中說，日本生產不出像我國C919這樣的大飛機。這句話的背后有什么樣的依據?北京中科創新的專家做了如下分析。
首先需要看到的是，對于大飛機的建造，世界上只有美國的波音和歐洲的空客兩家公司，其他的公司幾乎都是小打小鬧，或者是短途支線客機。150座以上的大型客機，需要龐大的科研能力和技術實力作為后盾。我們中國C919很多子系統依然采購于國外，但是我們自己做的是外形的氣動設計，材料應用設計，大型機體結構設計，集成總裝，零部件表面處理，還有一些部分的子系統。看似我們做的工作并不多，但這些工作同樣是至關重要的，這決定了一個國家是否有能力設計出大飛機。
那么，為什么日本造不出大飛機呢?在北京中科創新的專家看來，主要原因有三。
第一，日本不具備研制大型客機外形設計的能力。基本的外形風洞吹風設計，日本就沒有這樣的大型風洞設施。日本所設計的飛機，基本上都是依靠美國的大型風洞系統對其外形進行設計和改良。
第二，型客機的機體鍛造和制造技術，不是說隨隨便便就能掌握的。那是需要特殊的加工設備才能制造出來的。也就是說世界上大型客機機體結構構件兒都是由大型鍛壓機碾壓而成。而世界上擁有大型鍛壓機的國家只有美國，俄羅斯，法國和中國擁有!而美國似乎也不愿意在大型鍛件和風動設計上幫助日本。
第三，日本對工業的整合能力不是很強，尤其是對于非常復雜的系統的設計，存在一些天然的短板。生產大飛機需要組裝成千上萬個零件，怎么樣合理安排零件的生產去讓他們可以組合成符合要求的組合體、在實際裝配的時候怎么裝配能讓他們更好的配合，都是很深的學問。
舉一個簡單的例子，在航空發動機領域，日本參研過很多的項目，在其中負責某一個部分，比如說燃燒室、比如說渦輪，而且確實做的很好，但是一到生產整個發動機的時候，就完蛋了。所以日本類似的部件整合工作和表面處理工藝主要依賴別國加工。很多接產北京中科創新環保合金催化液技術的合作廠家就反饋說，他們有部門表面處理訂單來自日本。來源：環保技術圈
