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通訊員 李曉報道：2月1日，將正式迎來2018年春運，據國家發(fā)改委預計，我國春運旅客量將達到29.8億，其中，我國民航將承運6500萬人次，同比增長10%，保持較快增長態(tài)勢。作為海航集團旗下的綜合性航空維修企業(yè)，海航技術保障著全球100多家航空運營商的飛機安全出行，面對增長如此快的民航春運人次，海航技術做好全方位準備，力保客戶飛機春運期間安全運行，高效運送更多的旅客平安返鄉(xiāng)。
“春運一年一次，飛機都已經提前完成檢修去執(zhí)行任務去了”
在海口美蘭國際機場，筆者看到在海航技術2個寬敞的機庫里僅有幾架飛機正在執(zhí)行檢修。“春節(jié)前夕是春運運力的高峰期，為了讓飛機都能在春運期間保持良好的狀態(tài)，飛機的例行深度檢修工作都已經安排在春運開始前完成了。機庫里空空的，是因為飛機都以飽滿的狀態(tài)執(zhí)行航班任務去了”。據海航技術旗下專業(yè)負責飛機深度檢修的大新華飛機維修服務有限公司項目經理梁紹文介紹，每年的春運前幾個月是機庫生產的繁忙期，在這個時間段內，機務維修人員需根據飛機的飛行循環(huán)數，對飛機進行不同深度的檢修和保養(yǎng)，除了排除已經發(fā)生的飛機故障，還需要對一些達到使用期限的部件進行更換和檢修。對于旅客來說最直接的感受就是客艙環(huán)境，機務人員會對所有的客艙座椅、空調、燈光、廚衛(wèi)等進行一一檢查和調節(jié)，舒適度達到什么程度都是有標準的，“客艙座椅靠背調節(jié)間隙距離必須滿足相關要求，座椅椅套干凈整潔，空調性能良好”。
項目經理梁紹文正在對各項指標要求進行講解（圖：鄭義超）
“該準備的都已經準備好了，就等春運的第一波運力來了”
海航技術維修控制部辦公室里，工作人員正在有條不紊地打著電話，在對春運保障工作單和春運巡查問題清單做最后的確認。“國內組：上海進場證辦理流程打通了沒？”“國際組，AOG小組哈薩克斯坦無簽證入境文件是否齊全了？”“技術組，鄭州充氣工具到位了沒有?”。據海航技術維修控制部副總經理趙明羽介紹，春運是航班運力的高峰期，公司早在1月上旬就已經下發(fā)2018春運工作指令，這份每年持續(xù)完善的春運工作單，凝聚了過去數年春運期間的保障經驗，對人、機、料、法、環(huán)各個方面進行了周密安排和部署。同時，海航技術對各大基地進行了春運準備工作巡查，目前海航技術已經做好了充分的準備來應對春運保障工作。冬季多發(fā)故障涉及的工具航材已完成儲備，全球AOG小組已完成名單和簽證辦理，目前的海航技術國際AOG小組，在客戶航線范圍內已經可以提供全球AOG保障4小時內到達服務，極大程度縮短了客戶飛機突發(fā)故障處理所需時間。養(yǎng)兵千日用兵一時，一切的準備，只待春運第一波運力來臨。
維修控制部工作人員正在確認工作（圖：麥有軍）
“安全是我們的底線，看著旅客坐著我們保障的飛機平安回家，我們心里也是暖的”
零下23度的烏魯木齊地窩堡機場機坪上，一群飛機維修機務正忙得熱火朝天。“這段時間很容易出現大霧、大雪等惡劣天氣，所以我們要把除防冰的所有工具、設備、人員準備好，還要對每一架飛機嚴格按照地面除防冰作業(yè)標準進行檢查，因為結冰會對飛機的安全飛行帶來影響。”海航技術新疆維修基地一線機務郭新龍說到，“春運是旅客大規(guī)模返鄉(xiāng)的重要節(jié)點，我們作為機務人員，認真做好檢查，不放過任何一個微小的損傷，保證飛機以良好的狀態(tài)運行是我們的職責”。據了解，為確保春運航班安全、正點，海航技術各級安全小組對一線生產保障過程中存在的安全風險點進行了梳理，并通過各基地風險點共享學習的形式實現維修經驗的共享，同時明確要求工作人員在開展檢修的過程中，如若遇到天氣、場地條件不滿足開展工作的條件時，嚴禁執(zhí)行試車工作，避免飛機滑行失控、地面車輛事故、人員受傷等不安全事件發(fā)生，在做好飛機檢修的同時也要注意自身安全。
航線人員在認真地做繞機檢查（圖：麻洛齊）
凡事以預立而不勞，海航技術以充分的物資準備和合理的人員調配計劃，全力以赴完成春運整體保障部署，為民航春運筑牢安全之基。明天開始，為期40天的春運大幕即將拉開，一波春運大軍將在海航技術的守護下踏上返鄉(xiāng)路。
