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? 國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，簡稱“ICAO”）歐洲與北大西洋地區辦事處已召開啟動會議，開始修訂其火山灰應急計劃的流程。據發布的報告稱，歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）建議采納美國實行的將火山灰云周邊 120 英里的范圍作為禁飛區的做法。 這是自4 月15 -21 日因火山灰而造成大多數歐盟空域被關閉以來，對所應用的現行標準做出的重大調整。國際民航組織稱將在6月8日至10日間舉行一個更加全面的會議，“目的是在6月14日前提交一份修訂好的北大西洋火山灰應急計劃”。 同時，歐洲航空公司協會再一次表達了對倫敦火山灰咨詢中心所采用方法的不滿，表示對火山灰咨詢中心最近為其火山灰模型進行辯護的聲明“深感失望”。“歐洲空域19,000 架航班的機身或引擎上均未發現任何火山灰跡象”，歐洲航空協會表示。“火山灰咨詢中心不能再繼續依賴于模擬，進一步的驗證性試飛是提高火山灰資料準確性的必要途徑。” 秘書長Ulrich Schulte-Strathaus 補充說，“歐洲航空協會的航空公司對火山灰咨詢中心已失去了信心，因為足夠健全可靠的數據才是航空服務安全性決策的唯一信息源。最近，法國政府已開始使用其國內空域試飛數據及來自法國氣象部門的相關數據作為法國自己的分析決策依據。而歐洲的其它國家政府也開始采取另外的試飛和數據來制訂可行方案。”
這是自4 月15 -21 日因火山灰而造成大多數歐盟空域被關閉以來，對所應用的現行標準做出的重大調整。國際民航組織稱將在6月8日至10日間舉行一個更加全面的會議，“目的是在6月14日前提交一份修訂好的北大西洋火山灰應急計劃”。
同時，歐洲航空公司協會再一次表達了對倫敦火山灰咨詢中心所采用方法的不滿，表示對火山灰咨詢中心最近為其火山灰模型進行辯護的聲明“深感失望”。“歐洲空域19,000 架航班的機身或引擎上均未發現任何火山灰跡象”，歐洲航空協會表示。“火山灰咨詢中心不能再繼續依賴于模擬，進一步的驗證性試飛是提高火山灰資料準確性的必要途徑。”
秘書長Ulrich Schulte-Strathaus 補充說，“歐洲航空協會的航空公司對火山灰咨詢中心已失去了信心，因為足夠健全可靠的數據才是航空服務安全性決策的唯一信息源。最近，法國政府已開始使用其國內空域試飛數據及來自法國氣象部門的相關數據作為法國自己的分析決策依據。而歐洲的其它國家政府也開始采取另外的試飛和數據來制訂可行方案。”
