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? 眼下正是雷雨季節(jié)，“看天”飛行的民航業(yè)遭受了一定影響，不少航班延誤，飛行的正常鏈條和環(huán)節(jié)經(jīng)常被打亂，民航安全面臨著比平時(shí)大的風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。乘坐飛機(jī)出行安全嗎？這是廣大公眾熱切關(guān)心的問(wèn)題。 自2003年以來(lái)，民航?jīng)]有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故，已連續(xù)安全飛行6年多，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全飛行突破了2070萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄，居國(guó)際前列。 近年來(lái)，民航注重完善安全責(zé)任考核制度，從安全主體責(zé)任上落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部的安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和員工的安全崗位責(zé)任，與一些航空公司、機(jī)場(chǎng)、監(jiān)管局簽訂安全績(jī)效管理協(xié)議，推動(dòng)安全責(zé)任的落實(shí)；加大安全督查力度，深入開(kāi)展安全隱患排查工作，一些重大隱患得到治理。一系列措施的實(shí)施，才換來(lái)了民航的安全運(yùn)營(yíng)。 在創(chuàng)造新成績(jī)的同時(shí)，民航安全也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。上半年民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超過(guò)17%，貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)則超過(guò)了38%。如此高速的生產(chǎn)增長(zhǎng)，給安全帶來(lái)了一定壓力。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥說(shuō)，民航空管、機(jī)務(wù)人員常常處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。 在中國(guó)民航創(chuàng)造新的安全記錄的同時(shí)，近些年來(lái)全球各地的空難卻時(shí)有發(fā)生，世界民航安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻。今年上半年，全球已發(fā)生多起空難，慘烈的畫面刺激著人們的神經(jīng)。這其中既有機(jī)械原因，也有天氣原因。而在天氣原因中，又?jǐn)?shù)雷雨天對(duì)民航安全造成的影響最大。 雷雨天必造成大量航班不能正點(diǎn)起飛，延誤現(xiàn)象嚴(yán)重。此時(shí)，旅客急于成行的焦躁，航空公司力圖盡快疏散旅客的焦躁，老的航班鏈條被打斷后重新編排航班起降的壓力等，都給民航安全帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。 李家祥在日前召開(kāi)的民航年中工作會(huì)上分析了民航安全形勢(shì)后，再敲安全警鐘。他要求全國(guó)民航系統(tǒng)務(wù)必保持清醒頭腦，要力戒急躁，防止麻痹思想；力戒盲目樂(lè)觀，防止心中無(wú)數(shù)；力戒管理不嚴(yán)，防止松懈。 要保留一定的安全裕度，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系。面對(duì)惡劣的雷雨天氣，面對(duì)航班延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失，面對(duì)旅客的焦躁，尤其需要把確保安全放在第一位，追求建立在安全基礎(chǔ)上的效益和旅客的順利出行。 眼下，雷雨天對(duì)民航安全是一個(gè)“大考”，如何確保順利度過(guò)，關(guān)鍵要在“嚴(yán)”管上下工夫。要進(jìn)一步完善行政處罰規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，提高一線監(jiān)察員的執(zhí)法水平；深入開(kāi)展安全管理體系審核，開(kāi)展自查安全隱患工作。空管單位要重點(diǎn)檢查管制人員雙崗制落實(shí)情況、設(shè)施設(shè)備完好及備份情況。機(jī)場(chǎng)要重點(diǎn)檢查不停航施工管理、機(jī)坪運(yùn)行秩序管理等重要環(huán)節(jié)。 其次，要大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，來(lái)降低雷雨天對(duì)民航安全和運(yùn)營(yíng)的影響。進(jìn)一步完善航行新技術(shù)應(yīng)用方案，繼續(xù)落實(shí)精密導(dǎo)航技術(shù)，大力推廣區(qū)域?qū)Ш健⑺栊阅軐?dǎo)航技術(shù)、飛機(jī)平視儀技術(shù)和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視等技術(shù)，提高民航安全的技術(shù)保障能力。 安全，對(duì)廣大旅客生命和民航業(yè)的發(fā)展是第一重要的。雷雨天“大考”民航安全，公眾期望著，中國(guó)民航業(yè)能交出滿分的考卷。
自2003年以來(lái)，民航?jīng)]有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故，已連續(xù)安全飛行6年多，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全飛行突破了2070萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄，居國(guó)際前列。
近年來(lái)，民航注重完善安全責(zé)任考核制度，從安全主體責(zé)任上落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部的安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和員工的安全崗位責(zé)任，與一些航空公司、機(jī)場(chǎng)、監(jiān)管局簽訂安全績(jī)效管理協(xié)議，推動(dòng)安全責(zé)任的落實(shí)；加大安全督查力度，深入開(kāi)展安全隱患排查工作，一些重大隱患得到治理。一系列措施的實(shí)施，才換來(lái)了民航的安全運(yùn)營(yíng)。
在創(chuàng)造新成績(jī)的同時(shí)，民航安全也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。上半年民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超過(guò)17%，貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)則超過(guò)了38%。如此高速的生產(chǎn)增長(zhǎng)，給安全帶來(lái)了一定壓力。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥說(shuō)，民航空管、機(jī)務(wù)人員常常處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。
在中國(guó)民航創(chuàng)造新的安全記錄的同時(shí)，近些年來(lái)全球各地的空難卻時(shí)有發(fā)生，世界民航安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻。今年上半年，全球已發(fā)生多起空難，慘烈的畫面刺激著人們的神經(jīng)。這其中既有機(jī)械原因，也有天氣原因。而在天氣原因中，又?jǐn)?shù)雷雨天對(duì)民航安全造成的影響最大。
雷雨天必造成大量航班不能正點(diǎn)起飛，延誤現(xiàn)象嚴(yán)重。此時(shí)，旅客急于成行的焦躁，航空公司力圖盡快疏散旅客的焦躁，老的航班鏈條被打斷后重新編排航班起降的壓力等，都給民航安全帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
李家祥在日前召開(kāi)的民航年中工作會(huì)上分析了民航安全形勢(shì)后，再敲安全警鐘。他要求全國(guó)民航系統(tǒng)務(wù)必保持清醒頭腦，要力戒急躁，防止麻痹思想；力戒盲目樂(lè)觀，防止心中無(wú)數(shù)；力戒管理不嚴(yán)，防止松懈。
要保留一定的安全裕度，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系。面對(duì)惡劣的雷雨天氣，面對(duì)航班延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失，面對(duì)旅客的焦躁，尤其需要把確保安全放在第一位，追求建立在安全基礎(chǔ)上的效益和旅客的順利出行。
眼下，雷雨天對(duì)民航安全是一個(gè)“大考”，如何確保順利度過(guò)，關(guān)鍵要在“嚴(yán)”管上下工夫。要進(jìn)一步完善行政處罰規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，提高一線監(jiān)察員的執(zhí)法水平；深入開(kāi)展安全管理體系審核，開(kāi)展自查安全隱患工作。空管單位要重點(diǎn)檢查管制人員雙崗制落實(shí)情況、設(shè)施設(shè)備完好及備份情況。機(jī)場(chǎng)要重點(diǎn)檢查不停航施工管理、機(jī)坪運(yùn)行秩序管理等重要環(huán)節(jié)。
其次，要大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，來(lái)降低雷雨天對(duì)民航安全和運(yùn)營(yíng)的影響。進(jìn)一步完善航行新技術(shù)應(yīng)用方案，繼續(xù)落實(shí)精密導(dǎo)航技術(shù)，大力推廣區(qū)域?qū)Ш健⑺栊阅軐?dǎo)航技術(shù)、飛機(jī)平視儀技術(shù)和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視等技術(shù)，提高民航安全的技術(shù)保障能力。
安全，對(duì)廣大旅客生命和民航業(yè)的發(fā)展是第一重要的。雷雨天“大考”民航安全，公眾期望著，中國(guó)民航業(yè)能交出滿分的考卷。
