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2017年5月5日，由中國自主研制的C919大型客機騰空起飛，開啟了中國自主研發大型客機的新篇章。
蔡俊，C919首飛機組機長，憑借20年的飛行生涯、超過10000小時的飛行時間，讓C919能在首飛日完美地一飛沖天。從一個小小的夢想到C919首飛機組機長，背后付出了多少汗水？有多少不為人知的經歷？又有哪些有趣而深刻的故事？
被航空公司相中的大學生飛行員
很多人都問過我：“你小時候的夢想是什么？有沒有想過當飛行員？”其實，我小時候最大的夢想是——上大學。1995年，我考入上海工程技術大學的航空經營管理系，從那一天開始我才與航空搭上了邊。我大一的時候，上海航空公司來我們學校招飛行員，讓我對當飛行員動了心，可惜他們只招大二的學生。進入大二后，當中國東方航空公司來招飛行員時，我毫不猶豫地第一時間去報了名。
報名那天，有100多名學生排隊，“招飛”老師把我們從高到矮排成一排看了看，指著我說：“在這位同學右邊的，比他高的都可以回去了。”——第一輪篩選，我很幸運地成了身高線的截止點。接下來的視力檢查后，報名者只剩30多人……等到大二下學期，確定進入“航校”培訓的最終名單時，上海一共只有7個人入選。
我們在“航校”進行了半年的理論和英語培訓，接著就去美國學習飛行。第一次飛行課讓我終生難忘。我原以為第一次上課只需要坐在教官身邊，熟悉機場、空域，看著他做些有趣的飛行動作，開開眼界而已；萬萬沒想到，一上飛機，教官就對我說：“今天你來做起飛。”我瞬間就蒙了。這給了我一個深刻的教訓，之后的每次飛行，我都會提前認真準備。
從職業飛行員到“天價”試飛員
“航校”畢業以后，我進入航空公司成為職業飛行員，飛了大概11年。2010年，我看到“中國商飛”（中國商用飛機有限責任公司）在招聘試飛員。“試飛員”，聽起來就是個高大上的職業，我很想試試。但經過多方查詢，我了解到——成為試飛員很難！考慮了好幾天，我覺得，這樣的機會可能這輩子只有這一次，不管多難，都應該去試試。面試之后，我成為“中國商飛”的一員。為了學習試飛員的課程，我做了半年多的準備，重點強化了英語、數學、物理，然后赴美國學習這個“史上最貴的課程”——學費一年90多萬美元，折合人民幣600萬元，一年365天，除去周末、節假日，一天的學費就是2萬多元！
入學第一課，老師介紹試飛員學習課程的內容和進度安排——每3周學習一個模塊，每個模塊有五到六門課程，學習結束后考試，考試結束后再做試飛計劃，用自己的試飛計劃飛五到六個場次，再把試飛得出的數據寫成畢業論文；所有模塊課程加起來，差不多要學10個月。其間，上學期、下學期結束時，還需要各做一篇論文。
學習期間，我認識了瑞克·西爾弗斯教員，他的飛行技術高超，為人和善。跟他飛完滑翔機后，我發現學校的走廊上竟然掛著他的照片。我才發現，這位教員居然是試飛員中的“大神”。他最早是戰斗機飛行員，之后作為交換生到美國海軍試飛員學校受訓，畢業后進入空軍試飛員學校任教員，服役期滿后進入美國宇航局任試飛員，最后成為美國宇航局的試飛總師。但這并不是他飛行道路的巔峰。之后，他又成為宇航員，上過三次太空，前兩次是飛行員，第三次是航天飛機的指令長。我不由得將他奉為偶像，他的人生故事激勵著我，成為我試飛學習期間的巨大動力。
學習試飛員課程的10個月里，非常枯燥，也非常辛苦。每天的課程下午5點才結束，專業度很強、知識量很大，必須提前預習、當天復習，才能跟上進度。那段時間，我離開教室回到住處的第一件事就是先睡兩小時，讓腦子清醒一下，然后迅速吃完晚飯，復習當天的內容、預習明天的內容，直到晚上12點、1點……就這樣拼了10個月。進入最后的畢業論文設計階段時，老師給每個學員安排了一架飛機，當然是我們沒飛過甚至沒見過的機型。
我們要根據相應的飛機手冊，寫出試飛計劃，再按試飛計劃完成6小時的試飛，取得參數，寫成畢業論文。畢業論文需要涵蓋10個月里所有的課程內容，試飛計劃必須精心安排，這6小時的試飛情況、數據采集情況的好壞，直接關系到畢業論文能否通過、能否順利畢業，不是隨隨便便飛6個小時就行。而且，租用飛機是按分鐘付費的，試飛時間只有6個小時。
我和一位試飛工程師組成搭檔，我們用2周時間做完了一篇70多頁的試飛計劃，準備去慶祝一下。那天是周五下午，我們提前下課。我剛走到校門口，就接到了老師的通知，他說我試飛的那架飛機被別人租走了，他給我換了另一個型號的飛機，讓我盡快到學校圖書館調取這架飛機的手冊。當時我就蒙了，這意味著已經做好的飛行計劃沒用了，必須根據新分配的飛機重新做一份飛行計劃。而且做新計劃書的時間很緊張，因為老師要求周日下午就要看到。
面對這樣的現實，必須拼了——我們只用了一天半的時間，就完成了新的飛行計劃。之后，我順利地完成了畢業論文，還被學校評為“最佳學員”。
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