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近日，羅爾斯-羅伊斯公司首席執(zhí)行官沃倫-伊斯特（Warren East）表示，該公司已經(jīng)向波音公司的新型中間級市場客機（綽號波音797）提交了采用羅羅發(fā)動機的提案。據(jù)一位知情人士向航空媒體AIN透露，羅羅提交的是UltraFan發(fā)動機。
East表示：“他們將繼續(xù)完善他們的要求，我們也將繼續(xù)看看我們是否能夠經(jīng)濟性地滿足這些要求。”
伊斯特沒有具體的說明羅羅公司提交了的是哪種發(fā)動機的設(shè)計，當(dāng)被問及提交的內(nèi)容是否包括UltraFan時，羅羅發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。
競爭對手CFM國際公司已經(jīng)為該客機提交了CFM LEAP發(fā)動機方案，但波音新客機的動力要求可能超過了LEAP發(fā)動機的推力范圍。
“中間級市場”新客機概念于2016年提出，波音希望在波音737到波音787之間有一個自然過渡的產(chǎn)品，介于窄體機和寬體機之間，并在2025年前后取代波音757和767，該型客機預(yù)計需要40000磅--50000磅推力的發(fā)動機，而LEAP發(fā)動機最大起飛推力在35000磅左右。
不過雖然波音公司要求各大發(fā)動機制造商在本月早些時候提交發(fā)動機的投標(biāo)方案，但波音公司仍在猶豫是否要真干這型客機，只是明確在明年年底前決定是否繼續(xù)還是擱置這個項目。許多行業(yè)分析師質(zhì)疑波音公司是否真的能夠以雙通道客機的商業(yè)案例達(dá)到單通道客機的經(jīng)濟性，該中間級市場客機將容納220~260名乘客。
波音公司的目標(biāo)是在2025年將該新客機投入服役，而羅羅公司的計劃也是將UltraFan發(fā)動機在2025年投入服役，并且預(yù)計在2021年開始發(fā)動機的地面試車。來源：兩機動力控制
