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白云機場停機坪
中南空管局白云機場塔臺
“白云塔臺，CSN3121，準備好，請求推出開車。”
“CSN3121,聯(lián)系白云機坪申請，再見?！?/p>
3月29日9時55分，無線電波道里呼號從“白云塔臺”到“白云機坪”的變化，標示著廣州白云國際機場航空器機坪運行管理移交工作拉開了試運行的帷幕。中南空管局完成國內(nèi)首個大型樞紐機場機坪管制移交工作，白云機場成為國內(nèi)三大樞紐機場中首家全面實現(xiàn)機坪管制移交的機場。
隨著航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，機場地面交通大流量，高密度已是常態(tài)。機場機坪內(nèi)航空器推出、開車、滑行、進位等操作，長期以來由空管塔臺代管。
機坪管制移交后，空管塔臺的管制員將把更多精力投入到機場機動區(qū)內(nèi)航空器運行的指揮，提高機場跑道、滑行道使用效率；同時機坪塔臺的指揮員可對機場地側(cè)運行進行更有效的資源整合和調(diào)度，有效提升機坪運行管理效率。
中南空管局與白云機場緊密協(xié)同、不僅交穩(wěn)了廣州白云機場的機坪管制“指揮棒”，更要交好持續(xù)安全、提質(zhì)增效的“接力棒”。
量身打造“跨系統(tǒng)”信息化工具
機坪設(shè)備與塔臺設(shè)備的信息交互，是提升航空器安全運行水平、機坪運行效率的重要因素。中南空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心成功開發(fā)了“白云機場機坪管制移交系統(tǒng)”，填補了國內(nèi)跨系統(tǒng)電子移交領(lǐng)域的空白。
塔臺與機坪的電子進程單應(yīng)該如何移交？這在國內(nèi)沒有標準。白云機場多跑道、多航站樓，信息交互和協(xié)調(diào)量都比一般機場大。研發(fā)團隊攻克了塔臺與機坪跨系統(tǒng)間航班移交的難點，為廣州機坪移交量身定制了優(yōu)化解決方案。該系統(tǒng)通過安全可控的數(shù)據(jù)交互接口從空管引接航班動態(tài)、協(xié)同放行、雷達航跡等信息，實現(xiàn)機坪塔臺與空管塔臺之間信息共享和實時交互，實現(xiàn)電子化、規(guī)范化、智能化運行。
技術(shù)人員在研發(fā)過程中，還走在了用戶需求的前面。采用先進的滑行路徑自動分析算法，開發(fā)出了“塔臺與機坪間移交點自動解析”功能。這就像打開了地面運行的“智能路線規(guī)劃”，大幅減少管制員協(xié)調(diào)工作量，為安全和效率留出更大的裕度。
對外延伸空管安全“高標準”
為確保白云機場機坪管制移交順利推進，中南空管局憑著對塔臺管制的豐富經(jīng)驗，結(jié)合白云機場停機坪、滑行道、跑道結(jié)構(gòu)布局以及運行特點，協(xié)同機場通過專題研討、模擬機驗證等方式，確定了機坪管理范圍、職責分工，編制了進出白云機場航班新的指揮流程，商定了包括影子運行、過渡試運行在內(nèi)的一攬子方案，提前完成工作協(xié)議簽訂工作，為順利實施機坪管制移交做好了充分的準備。
中南空管局積極協(xié)助白云機場機坪指揮員的培訓工作，通過課堂理論教學、專項模擬機訓練、崗位實操見習等豐富形式。涵蓋安全意識培養(yǎng)、通話用語、機場布局及跑滑系統(tǒng)、機場運行沖突熱點、進離場航線及航班走向、流量管理基礎(chǔ)知識、管制指揮流程、管制設(shè)備使用等。截止2018年3月，中南空管局協(xié)助白云機場培訓指揮員共計20人，1.34萬小時。
對內(nèi)積淀機坪移交“好經(jīng)驗”
白云機場機坪管制移交的順利實施，作為全國首例，為后續(xù)大型樞紐機場實施機坪管制移交提供了可借鑒的經(jīng)驗。但這卻并非中南空管局推進的機坪移交首例。
在此之前，中南空管局轄區(qū)內(nèi)的海口美蘭機場、鄭州新鄭機場已完成全部機坪移交工作；深圳寶安機場已完成部分機坪移交工作；武漢天河機場、湖南黃花機場、三亞鳳凰機場機坪管理移交工作正在積極推進中。
中南空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心持續(xù)致力于機坪管制移交系統(tǒng)的研發(fā)推廣，已完成?？诿捞m機場、長沙黃花機場機坪管制移交系統(tǒng)的開發(fā)及安裝部署工作，據(jù)悉，三亞、鄭州、武漢也將部署通信網(wǎng)絡(luò)中心開發(fā)的機坪管制移交系統(tǒng)。通信網(wǎng)絡(luò)中心在機坪管制移交系統(tǒng)的研發(fā)部署上積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，為中南地區(qū)機坪管制移交工作提供強有力的技術(shù)支持和運維保障。
