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差點(diǎn)就是一場(chǎng)空難。
5月14日，一趟從重慶飛往拉薩的航班在飛行途中擋風(fēng)玻璃破裂脫落，導(dǎo)致駕駛艙瞬間失壓，而此時(shí)副機(jī)長(zhǎng)“半邊身體在窗外懸掛”，情況十分危急，一百多條人命危在旦夕，在自動(dòng)駕駛失靈、儀表盤損害的情況下，四川航空劉傳健機(jī)長(zhǎng)完成了一次幾乎是不可能的緊急備降。
“前風(fēng)擋破裂，座艙釋壓，低溫零下三四十度，人的有效覺(jué)醒時(shí)間大概兩三分鐘，F(xiàn)CU（飛行控制組件）及部分儀表失效，意味著機(jī)組要手動(dòng)目視飛行落地，在各種極端情況下還要保持清醒安全備降，這難度難以想象。”一位資深機(jī)長(zhǎng)告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
此次出現(xiàn)擋風(fēng)玻璃脫落的飛機(jī)機(jī)型是空客A319，該機(jī)型是能夠適應(yīng)高原地形和天氣的單通道機(jī)型。空客方面對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆麄円呀?jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，前往調(diào)查事故原因。
這次事故和英國(guó)航空5390號(hào)航班幾乎如出一轍，同樣是擋風(fēng)玻璃突然脫落。不同的是，由于駕駛艙內(nèi)氣壓驟降，被吸出窗外的是英航機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)臨危受命，在機(jī)組人員和地面指揮人員的配合下，成功迫降南安普頓，同樣幸運(yùn)的是，機(jī)長(zhǎng)奇跡般生還。
1990年6月10日早上7點(diǎn)20左右，英國(guó)航空5390號(hào)航班從英國(guó)伯明翰起飛前往西班牙馬拉加，機(jī)型是BAC-111，飛機(jī)搭載了81名乘客以及6名機(jī)組人員。飛機(jī)在爬行至指定的高度之后，正副機(jī)長(zhǎng)都松開了肩部的安全帶，并且將飛機(jī)調(diào)整為了自動(dòng)駕駛模式。
7點(diǎn)33分，當(dāng)飛機(jī)爬升至17,3000尺（約5766米）時(shí)，駕駛艙突然發(fā)出一聲巨響，位于駕駛艙左側(cè)靠近正機(jī)場(chǎng)位置的前側(cè)擋風(fēng)玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)蒂姆受到氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室，而且雙腿卡在駕駛桿上，切斷了自動(dòng)駕駛功能，并且導(dǎo)致飛機(jī)加速墜落。
當(dāng)時(shí)的乘客回憶稱：“可以聽(tīng)到令人毛骨悚然的重?fù)袈暋保晃豢罩谐藙?wù)員心里想的是“天哪，是炸彈”。
由于高空失壓，駕駛室的門被撞開，飛機(jī)加速俯沖，雜物全部都涌入駕駛室中，飛機(jī)從高空中極速下墜，客艙內(nèi)一片恐慌，此時(shí)一名空中乘務(wù)員看到機(jī)長(zhǎng)懸在空中，于是立即上前死死抓住機(jī)長(zhǎng)，避免他被完全甩出機(jī)外，而此時(shí)的機(jī)長(zhǎng)由于暴露在冰冷又稀薄的高空，同時(shí)又受到時(shí)速500公里的的強(qiáng)風(fēng)沖擊，很快失去了意識(shí)。
此時(shí)，年輕的副機(jī)長(zhǎng)艾奇森開始試圖掌控飛機(jī)，在2分半鐘時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)俯沖至11000英尺（約3300米）的高度，這里氧氣相對(duì)充足，而且與其他飛機(jī)相撞的可能性較低，然后減速到300km/h，然后立刻向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，要求緊急迫降。
然而，一直抓著機(jī)長(zhǎng)的空乘此時(shí)已經(jīng)凍傷、擦傷，筋疲力盡，此時(shí)有別的空乘人員接替了他，把機(jī)長(zhǎng)的腳固定在椅背上，此時(shí)蒂姆又被風(fēng)吹跑了一些。從駕駛室透過(guò)飛機(jī)左前方的玻璃能看到他的頭和胳膊在不停地撞擊機(jī)身，眼睛睜得大大的，卻眨也不眨，一位乘務(wù)員當(dāng)時(shí)認(rèn)為他已經(jīng)死了。
副機(jī)長(zhǎng)艾奇森此時(shí)命令不能放開蒂姆，不然機(jī)長(zhǎng)的身體可能卷入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中驟停，飛機(jī)就會(huì)墜毀。此后，副機(jī)長(zhǎng)收到來(lái)自塔臺(tái)的命令，可以降落在南安普頓機(jī)場(chǎng)。降落困難很大，因?yàn)楦睓C(jī)長(zhǎng)是機(jī)組里的新人，和大家不熟悉，而且緊急降落程序手冊(cè)被風(fēng)吹走了，他只能憑一己之力完成這項(xiàng)難以完成的任務(wù)。
7時(shí)55分，在經(jīng)過(guò)20多分鐘的一系列操作之后，飛機(jī)最終平穩(wěn)降落于跑道上，乘客立即得到撤離，機(jī)長(zhǎng)蒂姆立即被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，在經(jīng)過(guò)5個(gè)月的康復(fù)之后，蒂姆機(jī)長(zhǎng)又重新翱翔在藍(lán)天上，這也被譽(yù)為英國(guó)民航史上最驚險(xiǎn)的一次迫降。
事故調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)于出事前27小時(shí)曾被更換擋風(fēng)玻璃，但固定擋風(fēng)玻璃的螺絲釘不是比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格小就是細(xì)，維修人員在更換擋風(fēng)玻璃的時(shí)候也換了螺絲釘，但是沒(méi)有參考飛機(jī)的維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘，而是用肉眼和舊螺絲比較，黑暗中他找到了錯(cuò)誤的更細(xì)的螺絲，而且在維修時(shí)候的因?yàn)楣ぷ髋_(tái)不夠高，使他未能察覺(jué)螺絲不合適。
飛機(jī)升到高空時(shí)，機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差很大，螺絲承受不了這么大的壓力，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落，差點(diǎn)造成一場(chǎng)空難。
