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“藍(lán)天座駕”接力 沖刺世界一流
——東航改革開放40年來機(jī)型發(fā)展與機(jī)隊建設(shè)側(cè)記
11月30日，一架噴涂著東航航徽的空客A350-900寬體客機(jī)從法國圖盧茲飛抵上海；此前，東航引進(jìn)的首架波音787-9夢想客機(jī)已投入運(yùn)營。連續(xù)迎來兩架新一代寬體客機(jī)，為旅客精心打造新的“藍(lán)天座駕”，這是自改革開放以來，東航大步向前推動機(jī)型發(fā)展與機(jī)隊建設(shè)、不斷沖刺世界一流的縮影。
進(jìn)入噴氣式寬體客機(jī)時代
1957年1月上海民航管理處飛行中隊正式成立，7架由民航人自力更生拼裝出來的“革新型”飛機(jī)來到上海并組成最初機(jī)隊。艱苦奮斗的民航人嘗試用蘇制發(fā)動機(jī)配上美制機(jī)身，保證了國家急需的航空運(yùn)力。
此后，隨著國民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，安-2、里-2、伊爾-14這些蘇制機(jī)型逐漸由民航上海管理處引進(jìn)。但在計劃經(jīng)濟(jì)年代，這支機(jī)隊的機(jī)型始終與世界先進(jìn)國家有較大差距。
改革開放之初的1981年，兩架三叉戟2E型客機(jī)加入了東航前身民航上海管理局的機(jī)隊。加上1974年的一架三叉戟基本型客機(jī)，上海終于有了一支噴氣式客機(jī)機(jī)隊。英制三叉戟客機(jī)1962年亮相于英國范堡羅航展，是第一種具備惡劣天氣條件下全自動著陸能力的民航客機(jī)。但在國外，三叉戟已漸漸落伍。
1983年，兩架波音707客機(jī)在上海安家落戶，這是馳名世界的波音公司與東航的第一次“握手”。在今后的日子里，二者的合作日益緊密。波音707的到來，意味著東航終于觸及了噴氣式寬體客機(jī)這一國際民航業(yè)旗艦機(jī)型。
從最大規(guī)模到最優(yōu)配置
1985年，一架編號為B-2301的空客A310客機(jī)來到上海，空客飛機(jī)第一次亮相中國民航。此后，東航成為空客公司在中國市場上的重要伙伴，中國民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落東航。
中國改革開放大潮洶涌澎湃，推動著東航與合作伙伴共同成長。今天，東航已經(jīng)擁有一支由1架空客A350、56架空客A330、306架空客A320系列客機(jī)組成的全球第二大、亞洲最大的空客機(jī)隊。
1989年，還未加入東航的上海航空迎來了第一批波音757-200客機(jī)，成為波音公司又一個重要用戶。此后，波音737、波音767等經(jīng)典機(jī)型陸續(xù)加盟上航。2014年9月，東航的新一代旗艦波音777-300ER飛機(jī)正式交付，成為洲際航線和國內(nèi)精品航線上的當(dāng)紅主角。隨著今年波音787-9夢想客機(jī)交付東航，東航的波音機(jī)隊規(guī)模已達(dá)317架。
2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯(lián)合重組，成立新的中國東方航空集團(tuán)公司；2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯(lián)合重組。一次次重組能夠讓企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、整合資源，但是機(jī)型日趨多樣也造成了飛機(jī)維護(hù)、航材采購的成本高企。
為了提升企業(yè)經(jīng)營效率、降低成本，東航開始優(yōu)化機(jī)隊配置，波音767、波音757、空客A340、BAE146這些曾經(jīng)的明星機(jī)型紛紛“功成身退”。由此，東航以波音737和空客A320構(gòu)成窄體機(jī)隊，以波音777和空客A330構(gòu)成寬體機(jī)隊的機(jī)型結(jié)構(gòu)逐漸成形，成為當(dāng)時我國三大國有骨干航空公司中機(jī)型結(jié)構(gòu)最簡單的機(jī)隊。東航的機(jī)型發(fā)展和機(jī)隊建設(shè)，從數(shù)量增長轉(zhuǎn)向規(guī)模擴(kuò)大與質(zhì)量、效益提升并舉。
2018年，隨著最新一代寬體客機(jī)A350和波音787-9夢想客機(jī)的加盟，東航的機(jī)隊優(yōu)化又邁出了新的步伐。
沖刺世界民航業(yè)先進(jìn)水平
今天，規(guī)模處于全球前列、重視品質(zhì)建設(shè)的東航機(jī)隊，不斷依托新機(jī)型的引進(jìn)，構(gòu)建最新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)，著力構(gòu)建以旅客出行場景為核心的全新出行生態(tài)體系，重新定義航空旅行新標(biāo)準(zhǔn)。
2018年9月22日，編號為B-1111的波音787-9夢想客機(jī)加盟東航旗下上海航空。這是全球首架在機(jī)艙內(nèi)配備NFC（近距離無線通信技術(shù)）支付設(shè)備的波音787客機(jī)，使升艙服務(wù)及空中消費得以簡化，旅客可以用手機(jī)支付。波音787-9夢想客機(jī)上的最新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)還擁有國內(nèi)民航業(yè)首款帶移動滑門的商務(wù)艙；超級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙配備高分辨率觸摸屏等。最新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)將在東航引進(jìn)的全部15架波音787和20架空客A350上投入使用。
近年來始終強(qiáng)調(diào)“航空公司也是互聯(lián)網(wǎng)公司”“信息化是航空公司最高形態(tài)”的東航，對機(jī)型的精心打磨尤其體現(xiàn)在信息化與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)節(jié)。
早在2014年，加盟東航的飛機(jī)就成為民航業(yè)第一架在交付用戶時就預(yù)裝了衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備和機(jī)上Wi-Fi的波音777。2015年11月12日，東航與中國電信合作，成為中國民航首家將機(jī)上Wi-Fi投入商業(yè)運(yùn)營的航空公司。目前，東航寬體客機(jī)已全部實現(xiàn)空中互聯(lián)，“空中互聯(lián)”的機(jī)隊規(guī)模、航班數(shù)量、用戶人數(shù)均為全國第一。
在2016年中國航展上，東航與中國商飛簽署合作框架協(xié)議，成為國產(chǎn)C919大型客機(jī)的全球首發(fā)用戶，再次開啟機(jī)型新時代。東航將用自己積累的機(jī)型運(yùn)營經(jīng)驗，助力國產(chǎn)大飛機(jī)初試啼聲，在改革再出發(fā)的大潮中開啟新的篇章。
