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根據俄羅斯相關媒體的報道，中俄大型民用客機CR929項目已經在考慮使用英國羅羅生產的大型民用渦扇發動機的問題了。和早前俄羅斯相關媒體趾高氣昂的認為CR929民用大型客機將會應用俄羅斯產大推力渦扇發動機不同，現今的俄羅斯媒體也從當時的亢奮狀態回歸到現實。根據俄羅斯人自己的說法，其能夠應用到CR929項目之中的、計劃研發的PD35大推力渦扇發動機預計于2023年完成驗證樣機的研制工作，而直到2028年才可能投入批量生產，而即便是這個所謂的時間表在我們看來也是有很大的不確定性的，即便是暫且不說俄羅斯發動機是否能夠如期服役的問題，單單是現今的列裝使用時間表也是不能趕上CR929大型民用客機的交付日期的。因此，筆者認為，在民用航空發動機發展方面，中國求人不如求己，還是需要依靠中國人自己的力量發展，任何的技術發展捷徑都是妄想。
發動機是困擾中國航空人的長期問題，無論是在軍用領域還是在民用領域，發動機尤其是高性能渦扇發動機都是中國的弱項，而相比于中國相關產業，俄羅斯的研發制造能力還是要強一些的。受眾所周知的原因影響，在航空發動機的研發制造方面，俄羅斯的整體水平雖遠遠不及西方國家的水平，但是比中國還是要好一些，但是，這種狀況很大程度上體現在軍用發動機領域，而在民用航空發動機方面，俄羅斯相關產業絕沒有他們吹噓的那么好。我們都知道，和西方相比，無論是前蘇聯還是現在的俄羅斯，在民用航發領域的整體水平都是不怎么樣的。尤其是西方憑借自身的技術優勢主導了發動機發展和民事應用之后，俄羅斯和西方在民用發動機方面的差距就更大了，而中國方面則還是有一些優勢的。
首先，民用發動機研發體系方面，西方最先進的發動機研發制造體系，包括管理經驗，無論是當初的蘇聯還是現今的俄羅斯都沒有掌握，而在全球化經濟發展方面比俄羅斯更深入的中國相關企業則在最近的幾十年中借助多種途徑逐漸向西方發動機企業學習和靠攏，并且，雖然受到眾多打壓，但是中國民用航發產業也在融入西方發動機產業體系當中，我國相關企業早在幾年前就和英國羅羅有深度合作并獲得其部分民用航發零部件產品訂單就是最好的證明。
其次，資金支持，發動機產業是一項高風險高投資的項目，一款高性能民用發動機的整體研發制造投入更是天文數字，而這樣的資金投入俄羅斯自己是做不到的，而其只想獲得資金而不愿出讓技術的融資方法對中國資本來說也是沒有吸引力的。而國內方面，通過較大規模、成體系的資金投入，國產高性能渦扇發動機在近幾年也取得了較大的進展，隨著CJ系列民用發動機項目的順利推進，中國的航發產業比俄羅斯更有潛力。
因此，筆者認為，合則兩利，俄羅斯在航發領域對中國的技術限制最終只會限制俄羅斯自己，而相比于資金缺乏，相關技術和工藝急需升級的俄羅斯相關產業，中國航發產業更具活力，而在CR929配套民用發動機方面，中俄誰先制造出來還未可知。來源：利刃軍事
