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?■重慶航空三副駕駛昨日答辯升機長
■面對炸彈、雷電、缺油等險情看看機長們有何應對高招
群鳥撞擊只剩一個發(fā)動機運轉
天高云淡的5000多米高空，一架客機正由三亞飛向重慶，這時，一群鳥兒呼扇著翅膀朝著飛機飛來。突然，飛機整個機身出現(xiàn)了強烈的顫抖，飛機繼續(xù)往前飛行。然而，兩個翅膀像被打折了一般，變得無力起來。
機上還有100多位乘客和7位乘務人員，機長怎樣處置才能避免一場空難的發(fā)生呢？
這是昨天（19日）擺在重慶航空有限責任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）三名副駕駛崔斯坦、彭曙光和張杰面前的一道題。在正式成為機長前，將面臨很多一輩子都不大可能遇到的具體難題，過得了這一關，才能成為合格的機長。
危險時刻：閃電劃過 飛機應該怎么飛？
虛擬情況：8月，雷雨季節(jié)。
由汕頭飛往香港的航班正在大海上空航行著，突然，一道閃電從自己的眼前劃過。
盡管距離降落的香港國際機場只有幾公里的距離，但機長依然選擇了繞行返航，來確保全機乘客的安全。
對于機長的做法，好多乘客不理解，甚至以明明到了香港偏不停機為由，拒絕下飛機，機長的處置錯了嗎？ 正確處置：繞行或返航 不穿越雷區(qū) 王武章說，機長的做法是正確的。飛機上，有一個氣象雷達，通過這個氣象雷達，可以確定前方區(qū)域是否有雷雨天氣。按照慣例，是絕對不允許飛機飛行穿越雷雨區(qū)域的。如果需要通過，也必須采取繞行措施，“絕對不能抱著我穿越的時候，說不定就沒打雷的心態(tài)，這樣的心態(tài)，很容易出事。”這個時候，更需要乘客的理解。 危險時刻 虛擬情況：在5000多米的高空，一架空中客車A320型飛機正由三亞飛向重慶，突然一群鳥兒朝著飛機撞了過來。飛鳥沖破了發(fā)動機的保護罩。很快，鳥兒的尸體卷進了發(fā)動機，最終只剩一個發(fā)動機運轉。 這時的飛機，失去了兩個機翼的平衡，這只“大鳥”馱著機上100多號乘客，在重力加速度的作用下往下沖。底下，是一片汪洋。 怎樣處置才能避免事故的發(fā)生呢？ 正確處置：就近機場降落 乘客系好安全帶 在民航史上，“單發(fā)”被飛行員看作是一種魔咒，但事實上，“單發(fā)”只要處理得好，一個發(fā)動機也可以實現(xiàn)平穩(wěn)降落。 重慶航空機長王武章說，飛機只剩下一個發(fā)動機的時候，必須要迅速降落，同時掌握飛機的平穩(wěn)度，確保飛機能夠在一個發(fā)動機還正常運轉的同時，在就近的機場降落。 遇到這樣的情況，要求乘客坐好并系好安全帶，保持飛機的平穩(wěn)，只要能夠鎮(zhèn)定，單發(fā)也能平穩(wěn)降落。 危險時刻：擋風玻璃被飛鳥撞了個洞 虛擬情況：飛行過程中，突然，飛機的前擋風玻璃被飛鳥猛烈地撞擊了一下。這個撞擊，如果撞到其他部位，也許以為是氣流，然而，對于玻璃的撞擊，導致玻璃上出現(xiàn)了一個直徑大約是8厘米大小的洞，飛機內外壓差迅速增大。 飛行員是繼續(xù)飛行，還是該怎么辦呢？ 正確處置：降低飛行高度減速飛行 王武章說，遇到這樣的情況，第一個處置時迅速地降低飛機飛行的高度。由于飛機前擋風玻璃被鳥撞出一個洞，會導致飛機內外壓差迅速增大，降低高度，是縮小壓差的唯一辦法。 下一步是減速飛行。飛行的越快，這個洞給飛機自身帶來的影響就會越大。如果處置不好，就是機毀人亡。最終，選擇一個距離自己最近、又適合停機的機場降落。 危險時刻：空姐報告飛機上有炸彈 虛擬情況：在一架正常飛行的航班上，空乘人員林小姐發(fā)現(xiàn)有一位乘客的行李有些異樣。在對行李架進行歸類時，林小姐明顯感覺到行李的不對勁，朝包里一看，天啦：炸彈！ 正確處置：特殊語言傳遞暗號 怎樣把信息傳遞給其他人呢？不能讓乘客知道航班存在危險，更不能激怒了攜帶炸彈的人。 “其實，我們在飛機上的這些信言傳遞，都是有暗號的。一旦我們語氣發(fā)生變化，或者出現(xiàn)某些特殊的語言，都是一種特定的信號。”王武章說，假如他平時都喊小林，但是突然改口喊林女士，假如平時都說你，而這個時候改稱“您”，這說明機上有異樣，讓大家提高注意。 危險時刻：油料警示 飛機還在盤旋 虛擬情況：一架從青島飛往西安的航班，起飛時油量為11.5噸，下降時由于西安天氣不好，機組根據(jù)塔臺指揮盤旋。隨著油料一點點地用盡，再不降落，就會有危險。最終，西安機場同意了航班落地，落地后油量剩余4.9噸。 這個數(shù)值相當于汽車在行駛途中，油表警示燈閃亮，油料數(shù)量不夠下一段的行程，相當危險。 正確處置：起飛時加滿中途再加 飛機在起飛時，必須加滿青島到西安的油，還要加一個中途備降（如備降濟南）的油，再加全航段10%的備用油。此外，還要加因天氣原因可能在空中盤旋45分鐘使用的油量。 就好比一個優(yōu)秀的駕駛員，肯定不會等到?jīng)]油了，再去找加油站。 危險時刻：雨天降落 跑道咋更近了？ 虛擬情況：暴雨讓整個跑道上積滿了水，這時飛機從天上降落下來。在飛機降落到距離跑道400英尺時，看到跑道比較近了，飛行員選擇降落，導致飛機重著陸，機身受到嚴重損壞，乘客多數(shù)受傷。 正確處置：預測雨水折射高度 避免重著陸 王武章說，在天高云淡的天氣里，飛行員都可以正常起降。但在雨天，由于跑道積水，肉眼看上去的跑道，實際上是經(jīng)過雨水折射后的高度，如果再以這個高度起降，可能會導致飛機重著陸。 對于成熟機長的要求為在云高60米、能見度800米的條件下，可以實現(xiàn)安全起降。 乘客手冊：必須系好安全帶 關閉手機別亂動 作為飛機飛行中，重要的要素———乘客，在坐飛機時，必須作為一個整體，加入到安全飛行中來。 系好安全帶：在飛機起飛、降落或者遇到較強氣流時，飛機會發(fā)生劇顛簸，不系好安全帶的旅客很容易受傷。 別拽氧氣面罩：氧氣面罩一般藏在坐位的上方，一個坐位配備一個，在需要的時候，會由機組操縱自動落下。旅客切忌亂抓亂搶，以免拽斷輸氧管，只需輕輕拉過離自己最近的氧氣面罩套在頭上即可。 勿動安全門：安全門是飛機在機場以外的地面或水面迫降后疏散旅客的出口。門上有明顯標記，其把手為紅色。安全門一旦打開，就會有一條連接地面的滑道自動展開并充氣。所以，請記住勿動安全門，也不要碰機上任何紅色標志的把手和按鈕。 關閉手機：在飛行過程中關閉自己的手機，避免信號干擾航班飛行。 ?
對于機長的做法，好多乘客不理解，甚至以明明到了香港偏不停機為由，拒絕下飛機，機長的處置錯了嗎？
正確處置：繞行或返航 不穿越雷區(qū)
王武章說，機長的做法是正確的。飛機上，有一個氣象雷達，通過這個氣象雷達，可以確定前方區(qū)域是否有雷雨天氣。按照慣例，是絕對不允許飛機飛行穿越雷雨區(qū)域的。如果需要通過，也必須采取繞行措施，“絕對不能抱著我穿越的時候，說不定就沒打雷的心態(tài)，這樣的心態(tài)，很容易出事。”這個時候，更需要乘客的理解。
虛擬情況：在5000多米的高空，一架空中客車A320型飛機正由三亞飛向重慶，突然一群鳥兒朝著飛機撞了過來。飛鳥沖破了發(fā)動機的保護罩。很快，鳥兒的尸體卷進了發(fā)動機，最終只剩一個發(fā)動機運轉。
這時的飛機，失去了兩個機翼的平衡，這只“大鳥”馱著機上100多號乘客，在重力加速度的作用下往下沖。底下，是一片汪洋。
怎樣處置才能避免事故的發(fā)生呢？
正確處置：就近機場降落 乘客系好安全帶
在民航史上，“單發(fā)”被飛行員看作是一種魔咒，但事實上，“單發(fā)”只要處理得好，一個發(fā)動機也可以實現(xiàn)平穩(wěn)降落。
重慶航空機長王武章說，飛機只剩下一個發(fā)動機的時候，必須要迅速降落，同時掌握飛機的平穩(wěn)度，確保飛機能夠在一個發(fā)動機還正常運轉的同時，在就近的機場降落。
遇到這樣的情況，要求乘客坐好并系好安全帶，保持飛機的平穩(wěn)，只要能夠鎮(zhèn)定，單發(fā)也能平穩(wěn)降落。
危險時刻：擋風玻璃被飛鳥撞了個洞
虛擬情況：飛行過程中，突然，飛機的前擋風玻璃被飛鳥猛烈地撞擊了一下。這個撞擊，如果撞到其他部位，也許以為是氣流，然而，對于玻璃的撞擊，導致玻璃上出現(xiàn)了一個直徑大約是8厘米大小的洞，飛機內外壓差迅速增大。
飛行員是繼續(xù)飛行，還是該怎么辦呢？
正確處置：降低飛行高度減速飛行
王武章說，遇到這樣的情況，第一個處置時迅速地降低飛機飛行的高度。由于飛機前擋風玻璃被鳥撞出一個洞，會導致飛機內外壓差迅速增大，降低高度，是縮小壓差的唯一辦法。
下一步是減速飛行。飛行的越快，這個洞給飛機自身帶來的影響就會越大。如果處置不好，就是機毀人亡。最終，選擇一個距離自己最近、又適合停機的機場降落。
危險時刻：空姐報告飛機上有炸彈
虛擬情況：在一架正常飛行的航班上，空乘人員林小姐發(fā)現(xiàn)有一位乘客的行李有些異樣。在對行李架進行歸類時，林小姐明顯感覺到行李的不對勁，朝包里一看，天啦：炸彈！
正確處置：特殊語言傳遞暗號
怎樣把信息傳遞給其他人呢？不能讓乘客知道航班存在危險，更不能激怒了攜帶炸彈的人。
“其實，我們在飛機上的這些信言傳遞，都是有暗號的。一旦我們語氣發(fā)生變化，或者出現(xiàn)某些特殊的語言，都是一種特定的信號。”王武章說，假如他平時都喊小林，但是突然改口喊林女士，假如平時都說你，而這個時候改稱“您”，這說明機上有異樣，讓大家提高注意。
危險時刻：油料警示 飛機還在盤旋
虛擬情況：一架從青島飛往西安的航班，起飛時油量為11.5噸，下降時由于西安天氣不好，機組根據(jù)塔臺指揮盤旋。隨著油料一點點地用盡，再不降落，就會有危險。最終，西安機場同意了航班落地，落地后油量剩余4.9噸。
這個數(shù)值相當于汽車在行駛途中，油表警示燈閃亮，油料數(shù)量不夠下一段的行程，相當危險。
正確處置：起飛時加滿中途再加
飛機在起飛時，必須加滿青島到西安的油，還要加一個中途備降（如備降濟南）的油，再加全航段10%的備用油。此外，還要加因天氣原因可能在空中盤旋45分鐘使用的油量。
就好比一個優(yōu)秀的駕駛員，肯定不會等到?jīng)]油了，再去找加油站。
危險時刻：雨天降落 跑道咋更近了？
虛擬情況：暴雨讓整個跑道上積滿了水，這時飛機從天上降落下來。在飛機降落到距離跑道400英尺時，看到跑道比較近了，飛行員選擇降落，導致飛機重著陸，機身受到嚴重損壞，乘客多數(shù)受傷。
正確處置：預測雨水折射高度 避免重著陸
王武章說，在天高云淡的天氣里，飛行員都可以正常起降。但在雨天，由于跑道積水，肉眼看上去的跑道，實際上是經(jīng)過雨水折射后的高度，如果再以這個高度起降，可能會導致飛機重著陸。
對于成熟機長的要求為在云高60米、能見度800米的條件下，可以實現(xiàn)安全起降。
乘客手冊：必須系好安全帶 關閉手機別亂動
作為飛機飛行中，重要的要素———乘客，在坐飛機時，必須作為一個整體，加入到安全飛行中來。
系好安全帶：在飛機起飛、降落或者遇到較強氣流時，飛機會發(fā)生劇顛簸，不系好安全帶的旅客很容易受傷。
別拽氧氣面罩：氧氣面罩一般藏在坐位的上方，一個坐位配備一個，在需要的時候，會由機組操縱自動落下。旅客切忌亂抓亂搶，以免拽斷輸氧管，只需輕輕拉過離自己最近的氧氣面罩套在頭上即可。
勿動安全門：安全門是飛機在機場以外的地面或水面迫降后疏散旅客的出口。門上有明顯標記，其把手為紅色。安全門一旦打開，就會有一條連接地面的滑道自動展開并充氣。所以，請記住勿動安全門，也不要碰機上任何紅色標志的把手和按鈕。
關閉手機：在飛行過程中關閉自己的手機，避免信號干擾航班飛行。
