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2017年5月5日，由中國自主研制的C919大型客機(jī)騰空起飛，開啟了中國自主研發(fā)大型客機(jī)的新篇章。
蔡俊，C919首飛機(jī)組機(jī)長，憑借20年的飛行生涯、超過10000小時的飛行時間，讓C919能在首飛日完美地一飛沖天。從一個小小的夢想到C919首飛機(jī)組機(jī)長，背后付出了多少汗水？有多少不為人知的經(jīng)歷？又有哪些有趣而深刻的故事？
被航空公司相中的大學(xué)生飛行員
很多人都問過我：“你小時候的夢想是什么？有沒有想過當(dāng)飛行員？”其實，我小時候最大的夢想是——上大學(xué)。1995年，我考入上海工程技術(shù)大學(xué)的航空經(jīng)營管理系，從那一天開始我才與航空搭上了邊。我大一的時候，上海航空公司來我們學(xué)校招飛行員，讓我對當(dāng)飛行員動了心，可惜他們只招大二的學(xué)生。進(jìn)入大二后，當(dāng)中國東方航空公司來招飛行員時，我毫不猶豫地第一時間去報了名。
報名那天，有100多名學(xué)生排隊，“招飛”老師把我們從高到矮排成一排看了看，指著我說：“在這位同學(xué)右邊的，比他高的都可以回去了?！薄谝惠喓Y選，我很幸運(yùn)地成了身高線的截止點。接下來的視力檢查后，報名者只剩30多人……等到大二下學(xué)期，確定進(jìn)入“航校”培訓(xùn)的最終名單時，上海一共只有7個人入選。
我們在“航校”進(jìn)行了半年的理論和英語培訓(xùn)，接著就去美國學(xué)習(xí)飛行。第一次飛行課讓我終生難忘。我原以為第一次上課只需要坐在教官身邊，熟悉機(jī)場、空域，看著他做些有趣的飛行動作，開開眼界而已；萬萬沒想到，一上飛機(jī)，教官就對我說：“今天你來做起飛。”我瞬間就蒙了。這給了我一個深刻的教訓(xùn)，之后的每次飛行，我都會提前認(rèn)真準(zhǔn)備。
從職業(yè)飛行員到“天價”試飛員
“航?！碑厴I(yè)以后，我進(jìn)入航空公司成為職業(yè)飛行員，飛了大概11年。2010年，我看到“中國商飛”（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）在招聘試飛員?！霸囷w員”，聽起來就是個高大上的職業(yè)，我很想試試。但經(jīng)過多方查詢，我了解到——成為試飛員很難！考慮了好幾天，我覺得，這樣的機(jī)會可能這輩子只有這一次，不管多難，都應(yīng)該去試試。面試之后，我成為“中國商飛”的一員。為了學(xué)習(xí)試飛員的課程，我做了半年多的準(zhǔn)備，重點強(qiáng)化了英語、數(shù)學(xué)、物理，然后赴美國學(xué)習(xí)這個“史上最貴的課程”——學(xué)費(fèi)一年90多萬美元，折合人民幣600萬元，一年365天，除去周末、節(jié)假日，一天的學(xué)費(fèi)就是2萬多元！
入學(xué)第一課，老師介紹試飛員學(xué)習(xí)課程的內(nèi)容和進(jìn)度安排——每3周學(xué)習(xí)一個模塊，每個模塊有五到六門課程，學(xué)習(xí)結(jié)束后考試，考試結(jié)束后再做試飛計劃，用自己的試飛計劃飛五到六個場次，再把試飛得出的數(shù)據(jù)寫成畢業(yè)論文；所有模塊課程加起來，差不多要學(xué)10個月。其間，上學(xué)期、下學(xué)期結(jié)束時，還需要各做一篇論文。
學(xué)習(xí)期間，我認(rèn)識了瑞克·西爾弗斯教員，他的飛行技術(shù)高超，為人和善。跟他飛完滑翔機(jī)后，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校的走廊上竟然掛著他的照片。我才發(fā)現(xiàn)，這位教員居然是試飛員中的“大神”。他最早是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，之后作為交換生到美國海軍試飛員學(xué)校受訓(xùn)，畢業(yè)后進(jìn)入空軍試飛員學(xué)校任教員，服役期滿后進(jìn)入美國宇航局任試飛員，最后成為美國宇航局的試飛總師。但這并不是他飛行道路的巔峰。之后，他又成為宇航員，上過三次太空，前兩次是飛行員，第三次是航天飛機(jī)的指令長。我不由得將他奉為偶像，他的人生故事激勵著我，成為我試飛學(xué)習(xí)期間的巨大動力。
學(xué)習(xí)試飛員課程的10個月里，非?？菰?，也非常辛苦。每天的課程下午5點才結(jié)束，專業(yè)度很強(qiáng)、知識量很大，必須提前預(yù)習(xí)、當(dāng)天復(fù)習(xí)，才能跟上進(jìn)度。那段時間，我離開教室回到住處的第一件事就是先睡兩小時，讓腦子清醒一下，然后迅速吃完晚飯，復(fù)習(xí)當(dāng)天的內(nèi)容、預(yù)習(xí)明天的內(nèi)容，直到晚上12點、1點……就這樣拼了10個月。進(jìn)入最后的畢業(yè)論文設(shè)計階段時，老師給每個學(xué)員安排了一架飛機(jī)，當(dāng)然是我們沒飛過甚至沒見過的機(jī)型。
我們要根據(jù)相應(yīng)的飛機(jī)手冊，寫出試飛計劃，再按試飛計劃完成6小時的試飛，取得參數(shù)，寫成畢業(yè)論文。畢業(yè)論文需要涵蓋10個月里所有的課程內(nèi)容，試飛計劃必須精心安排，這6小時的試飛情況、數(shù)據(jù)采集情況的好壞，直接關(guān)系到畢業(yè)論文能否通過、能否順利畢業(yè)，不是隨隨便便飛6個小時就行。而且，租用飛機(jī)是按分鐘付費(fèi)的，試飛時間只有6個小時。
我和一位試飛工程師組成搭檔，我們用2周時間做完了一篇70多頁的試飛計劃，準(zhǔn)備去慶祝一下。那天是周五下午，我們提前下課。我剛走到校門口，就接到了老師的通知，他說我試飛的那架飛機(jī)被別人租走了，他給我換了另一個型號的飛機(jī)，讓我盡快到學(xué)校圖書館調(diào)取這架飛機(jī)的手冊。當(dāng)時我就蒙了，這意味著已經(jīng)做好的飛行計劃沒用了，必須根據(jù)新分配的飛機(jī)重新做一份飛行計劃。而且做新計劃書的時間很緊張，因為老師要求周日下午就要看到。
面對這樣的現(xiàn)實，必須拼了——我們只用了一天半的時間，就完成了新的飛行計劃。之后，我順利地完成了畢業(yè)論文，還被學(xué)校評為“最佳學(xué)員”。
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