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? 中國即將迎來新一輪的機場建設高潮。
??近日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）提出，到2035年，國家民用運輸機場達到合計400個左右。
??這是一個非常驚人的增長目標。
??據機場協會發布的《中國民用機場發展藍皮書2020》顯示，2019年全國民用運輸機場為238個。也就是說，未來十五年，中國將新增150多個機場，平均每年要新增10個機場。
??《綱要》提出，為了建成便捷順暢的交通運輸，2035年前，我國除部分偏遠地區外，將基本實現縣級行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路，市地級行政中心45分鐘上高速鐵路、60分鐘到機場。其中，“市地級行政中心60分鐘到機場”的目標非常引人注目。
??目前，全國330多個地級以上市州中，有100多個城市沒有機場。有分析認為，如果大型城市的機場數量不會突破天際，那么不出意料，未來15年，中國機場的建設將出現下沉趨勢，新增規劃建設的150多個機場，將主要出現在目前還未擁有機場的中小城市。
??支線機場，沉默的大多數
??2020年，民航業的日子并不好過。
??以巨頭為例，北京首都機場股份發布公告，預期公司截至2020年12月31日，年度將凈虧損介乎約人民幣20.1億元至約人民幣20.7億元。
??2021年2月26日晚，上海國際機場股份也發布了2020年度業績快報公告，公告中披露2020年實現營業總收入43.01億元，同比減少60.7%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-12.67億元，同比減少125.18%。
??不論是北京方面，還是上海方面，消息方都將2020年的虧損解釋為公共衛生事件，2020年，全球航空業都因新冠肺炎疫情暴發面臨了嚴峻的挑戰，行業受疫情影響嚴重、所面臨的疫情后果前所未有。
??而對于那些中小城市的機場而言，2020年更是一個雪上加霜的年份。事實上，早在2020年之前，中小城市的機場運營方式落后的積弊就已暴露出來，其虧損狀況已經引起了各界的關注。
??這些機場都有一個共同的名字——支線機場。
??基于我國機場發展現狀，飛常準大數據研究院認為，支線機場往往旅客少，年吞吐量低于50萬人次，或者雖然吞吐量大，但是地理位置較為偏遠，航線以國內短程為主，其主要功能是為當地樞紐機場輸送旅客和貨物。這些機場往往處于非首都、非省會或非自治區首府城市，在可預見的中樞航線網絡中暫不會成為樞紐的機場。
??按中國民航局的劃分，目前中國內地200多個民航機場中，有170個左右的支線機場，占比約72%，且還在上升。這些支線機場的存在感較低，很少出現在公眾媒體的討論中。不過，也有人看好支線機場。
??華創證券在2020年初的深度研究報告中就認為，中國的支線航空市場是一片潛力巨大的新興市場，其增速明顯快于機場的平均水平，2013年至2018年，國內支線機場吞吐量年均增長20%，遠高于國內機場吞吐量11%的增速，預計在3～4年內將實現規模翻倍。
??乘客不足，財政來補
??中國的中小機場虧損嚴重，早已是公開的秘密。
??一個廣為人知的例子，是湖南的“草原機場”。位于湖南永州的零陵機場，地理位置十分偏遠，所能容納的飛機數目比較少，班次也十分少，開通前原本設想游客吞吐量40萬人次。但到2016年，永州零陵機場的吞吐量統計顯示只有11萬人次左右，只到規劃的四分之一。由于乘客寥寥，零陵機場被坊間戲稱“都快變成草原了”。
??永州零陵機場只是中國眾多中小城市機場的一個縮影。事實上，機場的吞吐量同樣符合經典的“二八定律”：絕大多數的旅客都高度集中于頭部的幾個大型機場。
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