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? 2023年春運進入后半段，隨著國內疫情防控政策的不斷優化調整，海口成了冬日熱門旅行目的地。在海口美蘭國際機場（以下簡稱“美蘭機場”）內，有一群在“幕后”默默堅守崗位的車輛安全守護者，從黎明到深夜，他們用執著詮釋美蘭人的擔當，正因為有他們的堅守與奉獻，才讓旅客的春運回家之路更加順暢，更有溫度。
車輛調度員曾亮在報送航班信息
? 車輛運行“大腦”，全盤把控工作指令
? 凌晨4點，美蘭機場汽車服務部車輛調度辦公室燈火通明，只見調度員曾亮和他的同事整裝待發，開始了新一天的工作。曾亮說：“特種車輛調度崗位是航空器運行車輛現場生產的組織者，是生產過程的參與者和監督者，不僅是一線人員，也是重要的監督人員，全盤把控工作指令，是車輛運行的‘大腦’。”
? 已堅守12年春運保障的曾亮介紹，“最早的一班航班是六點起飛，車輛保障人員在凌晨就開始工作，最晚的航班凌晨兩點、三點結束，遇特殊情況通宵達旦也是常事，我們需要時刻關注生產運行情況，及時進行重要信息通報、車輛調度、數據復核，在保障上起到協調平衡、指揮監督和處理緊急突發事件時的關鍵作用，每一個環節都不能有疏漏，否則影響航班保障正點率。”2部電話機，3臺主控電腦屏，4部對講機，是曾亮全天候在崗作業的伙伴，他表示，春運我在崗，服務不打烊。
車輛維修工袁紅成在檢修車輛
? 車輛維修“醫生”，“妙手回春”之技藝
? 傍晚，機坪下著淅淅瀝瀝的小雨，正在食用晚餐的維修工袁紅成接到車輛維修電話，因人員調配緊張，他迅速撂下碗筷奔赴一線，只見他鋪上紙板只身進入車底進行修復，熟練地對發動機、底盤、剎車等問題進行檢查。他說：“春運期間面對緊急故障搶修任務，時間緊，任務重，檢修精準度要求高，更要速戰速決，復雜的車輛故障要立即做出判斷，返廠檢修，要保障春運期間機場特種車輛能夠平穩運行。”
? 袁紅成常說，“修理車輛跟醫生治病一樣，需要極其專注和扎實的專業技術才能及時做出準確的判斷和采取有效措施，化解應急搶修危機，恢復車輛性能，及時恢復生產保障，確保航班正點率。做車輛維修‘醫生’，能讓‘癱瘓’的特種車輛設備快速運轉，讓深度‘患疾’的設備起死回生，有‘妙手回春’的技術，才能行走江湖。”在堅守春運的7年來，他練就了車輛一有故障，一聽一看一查，就能找到“癥結”，但常年的作業讓這位“90后”的手上布滿褶皺和皸裂，雙手也已經歷無限“滄桑”。，他說，這叫歲月，也是經歷，每一年春運都是一次成長，每一個行業，每一個崗位，都要有人堅守，我愿意都成為那個勇往直前的人。
車隊主管邱衛旗在講解客梯車對接風險點
? 春運保障現場的“鋼鐵戰士”
? 邱衛旗，在美蘭機場汽車服務部工作8年之余，春運第八年，他正在為班組成員講解運行風險要點。，他說，：“儀表盤上有各類操作鍵，每一次啟動起步到平穩行駛，再到精準對接、熄火停車、對接航空器，要把這些動作形成肌肉記憶，繃緊安全弦，關鍵時刻安全才會有保證。”。
? 2023年春運保障，根據航班量測算，無法滿足人員單一車型保障，因此，培養“一專多能”的技術駕駛員迫在眉睫。車隊主管邱衛旗積極參與帶教，毫無保留地把自身的工作經驗傳授給其他同事，積極發揮“傳幫帶”精神。2022年，邱衛旗在內的58名師傅參與帶教，為春運保障的客梯車、擺渡車、平臺車等車輛培養出近百名“一專多能”的多種資質的駕駛員，充分提高現有人員保障能力資源的利用率，為生產工作輸送保障力量。
? 堅守在幕后，他們以“吃苦不言累、邀功不在前”的奉獻精神，在平凡的崗位中擔起安全運輸的責任，他們是千千萬萬民航工作者的縮影，用奉獻和敬業，守護旅客出行平安。（中國民航網 通訊員馮海俠）
