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? 受疫情影響，全球航空業(yè)遭受嚴(yán)重打擊，但作為復(fù)蘇較快的行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出了對航空業(yè)未來復(fù)蘇的信心，尤其是對中國航空市場。近期，普華永道航空業(yè)務(wù)服務(wù)首席顧問劉浩然指出：“相比全球航空業(yè)，中國航空業(yè)受益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期好轉(zhuǎn)、政府多項支持舉措以及行業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營思路，將率先走出低谷，穩(wěn)步復(fù)蘇，成為全球航空業(yè)的曙光。”
??同時，疫情的發(fā)生也使得中國航空市場發(fā)生了一些變化。劉浩然對新京報記者指出，一直以來，中國的主流航空公司還不相信低成本運營。他們認(rèn)為，大多數(shù)成本是剛性的，甚至是強(qiáng)制性的。然而，一些低成本航空公司在疫情期間也取得了一定的成績，且新冠肺炎疫情后的市場正在強(qiáng)化這一理念，并表明低成本航空公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于低谷時仍然具有彈性。即使在2020年上半年的最糟糕時期，這些低成本航空公司也實現(xiàn)了盈利，而主流航空公司只能依靠低價機(jī)票勉強(qiáng)提高其流動性以維持生存。這些將增加投資者在未來構(gòu)建低成本模式航空公司的信心，未來主流航司也極有可能建設(shè)以低成本運營為主的子公司。
??此外，以往不太受關(guān)注的航空貨運市場也發(fā)生了變化。劉浩然表示，在電子商務(wù)增長等因素的推動下，貨機(jī)的市場份額從疫情前的10%左右提升到了目前的30%左右，貨機(jī)日益成為緊俏產(chǎn)品。同時，“客改貨”市場非常活躍，二手客機(jī)一機(jī)難求，尤其是適合“客改貨”的飛機(jī)。此外，貨運飛機(jī)的非傳統(tǒng)買家也在增加。用戶不再局限于航空公司，反而轉(zhuǎn)向貨代和代理商。租賃公司和投資人更熱衷于貨機(jī)的銷售、售后回租和融資。
??普華永道同時指出，政府的支持和投資也是中國航空業(yè)快速復(fù)蘇的關(guān)鍵因素，比如天津自貿(mào)區(qū)飛機(jī)租賃的成功模式，已經(jīng)吸引了其他自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)及保稅區(qū)對飛機(jī)租賃的極大興趣，一些地方政府也紛紛投資航空領(lǐng)域。由此，越來越多的城市正通過在機(jī)場周邊建立大修車間、工業(yè)園區(qū)（擁有備件存儲和小型設(shè)備生產(chǎn)線）以及飛機(jī)租賃中心，來鼓勵本地公司進(jìn)行航空投資，并對這些公司提供稅收優(yōu)惠或直接補(bǔ)貼。
??為了進(jìn)一步提高地方機(jī)場的客運量和貨運量，一些地方政府也已經(jīng)開始收購那些早在新冠肺炎疫情暴發(fā)前就陷入流動性危機(jī)的小型民營航空公司，比如瑞麗航空、紅土航空等。同時，機(jī)場也直接受益于來自政府實體資金鼓勵的項目（包括新航站樓、新增跑道、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)擴(kuò)張，甚至對外投資）。
??在2020年9月至10月間，普華永道對約25名來自國內(nèi)或國際航空租賃公司的中高層管理人員進(jìn)行了一次抽樣調(diào)查，以了解他們應(yīng)對疫情后市場的信心或態(tài)度。在展望全球航空市場何時才能恢復(fù)到2019年底的水平時，大多數(shù)受訪者（約64%）表示悲觀，預(yù)期將在2023年或之后才能恢復(fù)到2019年底的水平，這與此前主要行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測一致。劉浩然則表示，他對于行業(yè)復(fù)蘇的速度更加樂觀，預(yù)計2022年中期全球航空市場能恢復(fù)至2019年底的水平。
??新京報記者 王勝男
??編輯 鄭藝佳 校對 李銘
