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? 去年是超遠(yuǎn)程國際航線的夢幻之年。新加坡航空在去年繼續(xù)執(zhí)飛世界上最長的航線，澳航則選擇空客A350-1000來執(zhí)行即將到來的 "日出計(jì)劃 "航班，波音777X看起來也很有希望開辟大量新的遠(yuǎn)程甚至超遠(yuǎn)程航線。然而，隨著疫情的持續(xù)，其中許多航線已經(jīng)按下了暫停鍵。那么一起來看看目前世界上最長的國際航線的現(xiàn)狀。
? （OAG此前發(fā)布了2019年的報(bào)告書，下文將部分引用該報(bào)告的數(shù)據(jù)）
? 第一名? 紐瓦克（EWR）至新加坡（SIN）
? 去年這條全球最長的國際航線使用空客A350-900ULR，這種特殊的客機(jī)能夠勝任新加坡（SIN）和紐瓦克（EWR）之間長達(dá)8277海里（15,329公里）的18小時(shí)航程。
? 900ULR是全新一代A350XWB寬體飛機(jī)家族的最新衍生型號(hào)，可不經(jīng)停直飛18000公里，超遠(yuǎn)程型A350-900還繼承了全新A350XWB寬體飛機(jī)上的諸多創(chuàng)新，包括最新的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、碳纖維復(fù)合材料機(jī)身和機(jī)翼、羅爾斯·羅伊斯最新高效發(fā)動(dòng)機(jī)等。這些先進(jìn)特性使其擁有無與倫比的運(yùn)營效率，與老一代同尺寸機(jī)型相比，其燃油消耗可降低25%，維護(hù)成本也顯著降低。連續(xù)飛行超過20小時(shí)。
? 該航線在若干年前就已經(jīng)是全球航程最遠(yuǎn)的直飛航線了，此前由空客的A340-500機(jī)型執(zhí)飛，航班共設(shè)有大約100個(gè)左右商務(wù)艙座位。在長達(dá)18個(gè)小時(shí)的總飛行時(shí)間中，將帶著旅客跨越12個(gè)不同的時(shí)區(qū)。在飛行途中，還可以到自助小吃吧享受美食。此外，其1＋2＋1的座位布局也能讓旅客感覺更舒適。
? 毫不意外的這條航線并沒有投入運(yùn)營。長途國際旅行的需求仍然很低--尤其是利潤豐厚的商務(wù)旅客需求并沒有恢復(fù)，數(shù)量眾多的商務(wù)艙座位顯然是這條航線上的利潤大頭。一條以高端為導(dǎo)向的航線，如果沒有足夠的的商務(wù)艙預(yù)訂需求，那么這條航線的運(yùn)營意義也就不大了。
超遠(yuǎn)程航班的代表，新加坡飛往紐瓦克的航班?
? 目前航班時(shí)刻表顯示，該航線計(jì)劃從12月1日起恢復(fù)每日航班。然而，除非未來幾個(gè)月有重大利好消息，否則根據(jù)目前的出入境政策限制和疫情發(fā)展趨勢來看，這一復(fù)航日期很可能會(huì)被推后。
? 第二名 卡塔爾航空? 奧克蘭至多哈
? 卡塔爾航空 利用其作為歐洲和非洲到東亞和澳大利亞的中轉(zhuǎn)樞紐的地位，于2017年初使用波音777-200LR開通了這一航線。
??波音777-200LR計(jì)劃名為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，節(jié)省下的重量改為裝載燃料以增加航程，由于載客量較少，但運(yùn)營成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營成本相對較高。
??這使這條從多哈（DOH）到奧克蘭（AKL）的7843海里（約14500公里）18小時(shí)的航線變得可行。
由于新西蘭第二波疫情限制措施對邊境的限制措施，這條航線一直處于停航狀態(tài)。卡塔爾航空計(jì)劃從10月25日開始恢復(fù)航班，但是這還要看新西蘭政府怎么說。
? 第三名 澳航 從澳大利亞直飛英國
? 另一條著名的直飛遠(yuǎn)程航線是澳航的倫敦-希思羅（LHR）至珀斯（PER）航線。該航線使用波音787-9飛機(jī)執(zhí)飛，是澳大利亞和英國之間唯一的直飛選擇。這條航線全程7829海里（14,499公里），與卡塔爾航空的DOH-AKL航線相差無幾（數(shù)據(jù)顯示僅相差一公里），全程時(shí)長達(dá)17小時(shí)。
澳航對該航線復(fù)航采取非常保守的態(tài)度，圖中的787已經(jīng)被封存
? 根據(jù)澳航近期的狀況，顯然他們并不急于讓這條航線再次恢復(fù)運(yùn)行，澳航表示這一國際航班至少停飛到2021年年中。在旅行需求出現(xiàn)之前，很難看到澳航再度推出這條航線。（上圖中的787就已經(jīng)被發(fā)配到了加州沙漠深處進(jìn)行封存）即便未來商務(wù)需求回暖，這條航線依舊可能是澳航最后帶回的航線之一。
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