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? 前天（23日），筆者在上海浦東國際機場二號航站樓（T2）公交車站點候車時發現，進站的機場專線幾乎全部滿員，很難乘到有座位的巴士。由于機場專線站點較長，長時間站立令很多中外旅客難以忍受，他們希望有關部門對二號航站樓機場專線“座位難”問題引起重視。 前天下午5時許，筆者從國外歸來，拖著行李來到二號航站樓機場三線候車站點，這時已有20多名中外旅客在此候車。不一會兒，有車進站，正當筆者準備登車時，卻發現這輛巴士早已被坐得滿滿當當。 隨后，筆者又查看了機場專線的其他線路，發現同樣人滿為患，于是就和八九名旅客一同擠上機場三線，站立在走廊中，直到有人在機場三線的下一站點龍陽路站下車后，才好不容易找到個座位。一位來滬華人嘀咕：“進大上海，要坐一個座位都這么難，真有些想不通。” 筆者在浦東國際機場看到，一號航站樓（T1）和二號航站樓下面均設有機場專線停靠站點，機場專線巴士均是先到一號航站樓載客后，再行至二號航站樓站點載客。也就是說，機場專線的始發站是一號航站樓，二號航站樓只是過境站，這便導致在二號航站樓站點候車的乘客，在高峰時段是很難能乘到座位的。為乘到一個座位，不少熟悉站點設置的旅客，不惜拖著行李從二號航站樓走到一號航站樓，到機場專線的始發站候車。 有市民指出，世博會期間，每天都有大量的國內外旅客進出上海，機場作為國門第一窗口，應完善這方面的服務。為此，他們建議，軌交二號線東延伸段結束運營后，增加公交機場專線班次，并根據現場客流調度機場巴士，確保大巴“虛席以待”，讓廣大旅客不再為坐不到座位而犯愁。
前天下午5時許，筆者從國外歸來，拖著行李來到二號航站樓機場三線候車站點，這時已有20多名中外旅客在此候車。不一會兒，有車進站，正當筆者準備登車時，卻發現這輛巴士早已被坐得滿滿當當。
隨后，筆者又查看了機場專線的其他線路，發現同樣人滿為患，于是就和八九名旅客一同擠上機場三線，站立在走廊中，直到有人在機場三線的下一站點龍陽路站下車后，才好不容易找到個座位。一位來滬華人嘀咕：“進大上海，要坐一個座位都這么難，真有些想不通。”
筆者在浦東國際機場看到，一號航站樓（T1）和二號航站樓下面均設有機場專線停靠站點，機場專線巴士均是先到一號航站樓載客后，再行至二號航站樓站點載客。也就是說，機場專線的始發站是一號航站樓，二號航站樓只是過境站，這便導致在二號航站樓站點候車的乘客，在高峰時段是很難能乘到座位的。為乘到一個座位，不少熟悉站點設置的旅客，不惜拖著行李從二號航站樓走到一號航站樓，到機場專線的始發站候車。
有市民指出，世博會期間，每天都有大量的國內外旅客進出上海，機場作為國門第一窗口，應完善這方面的服務。為此，他們建議，軌交二號線東延伸段結束運營后，增加公交機場專線班次，并根據現場客流調度機場巴士，確保大巴“虛席以待”，讓廣大旅客不再為坐不到座位而犯愁。
