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人工智能是前沿技術(shù)的典型代表，已被視為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。隨著人工智能技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)、高端制造業(yè)、武器裝備研發(fā)等領(lǐng)域具體應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，已衍生出多種新興技術(shù)和裝備產(chǎn)品，并將持續(xù)影響人們的生活方式、產(chǎn)生新的生產(chǎn)模式、改變未來戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)方式。航空人工智能具有高動態(tài)、強(qiáng)對抗、高安全、高可靠等特殊需求，其集群控制、人機(jī)交互等技術(shù)復(fù)雜度高、研究周期長、技術(shù)風(fēng)險高，開發(fā)、試驗與驗證必須依靠航空工業(yè)整體研發(fā)力量，需進(jìn)行多年的技術(shù)積累和迭代。我們總結(jié)了2018年航空產(chǎn)業(yè)人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)前沿技術(shù)投資。
1.羅爾斯·羅伊斯
在范堡羅航展上，公司公布了電動垂直起降（EVTOL，electric vertical take-off and landing）飛行器概念。EVTOL設(shè)計在個人和公共交通、物流和軍事領(lǐng)域都有著廣泛應(yīng)用前景。羅爾斯-羅伊斯在該領(lǐng)域擁有大量技術(shù)儲備，最早能在2025年前將概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。EVTOL概念飛行器通過燃?xì)鉁u輪技術(shù)發(fā)電，為六臺特別設(shè)計的低噪電動推進(jìn)器提供動力。該飛行器還配備儲能電池。采用混合EVTOL配置的飛行器可以承載四到五人，可以每小時最高達(dá)250英里的速度不間斷飛行約500英里，期間通過燃?xì)鉁u輪進(jìn)行充電，能夠利用停機(jī)坪和常規(guī)機(jī)場等現(xiàn)有設(shè)施。
前沿技術(shù)點(diǎn)評：
航空燃油是航空公司最主要的成本來源之一，隨著航空燃油價格大幅震蕩，對電動飛機(jī)的呼聲不時浮現(xiàn)。與傳統(tǒng)的燃油飛機(jī)相比，混合動力飛機(jī)具有效率高、能耗低、噪聲小和綠色環(huán)保等優(yōu)勢，將成為未來電動飛機(jī)商業(yè)化發(fā)展的重要趨勢。我國國家科技部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中亦指出，要重點(diǎn)研究新能源電動飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，推動新能源飛機(jī)發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海進(jìn)一步擴(kuò)大，電動飛機(jī)業(yè)或迎來了更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。但政府政策性補(bǔ)貼是否可持續(xù)性，對電動飛機(jī)業(yè)是個不確定性因素。
1）2018年7月16日，通用電氣和微軟宣布擴(kuò)大合作伙伴關(guān)系，將運(yùn)營技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合起來，消除工業(yè)公司在推進(jìn)數(shù)字改造項目方面面臨的障礙。作為聯(lián)盟的一部分，GE Digital計劃將其在Microsoft Azure上的Predix解決方案標(biāo)準(zhǔn)化，并將與Azure的原生云功能(包括Azure IoT和Azure Data and Analytics)進(jìn)行深入整合。雙方還將共同銷售和進(jìn)入市場，為終端客戶提供領(lǐng)先的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)解決方案。此外，通用電氣將利用微軟Azure在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)增加IT工作量和生產(chǎn)率工具，包括內(nèi)部基于Predicx的部署，以推動整個公司的創(chuàng)新。
GE Digital的Predix是一個應(yīng)用程序開發(fā)平臺，它為工業(yè)組織提供了所需的一切，以快速構(gòu)建、安全部署和有效運(yùn)行從邊緣到云的IIoT應(yīng)用程序，將資產(chǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的信息。英國石油(BP)、埃克森(Exelon)、辛德勒(Schindler)和馬士基(Maersk)等領(lǐng)先工業(yè)公司正在使用通用數(shù)字(GE Digital)的解決方案。利用Azure的力量將有助于加快采用Predix Portfolio。這一伙伴關(guān)系將GE Digital在工業(yè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用領(lǐng)域的專長與微軟的企業(yè)云結(jié)合在一起，幫助客戶加快工業(yè)應(yīng)用程序的部署速度，并更快地取得實(shí)際成果，最終推動增長和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
2）航空大數(shù)據(jù)分析：亞洲航空、廈門航空、長龍航空、東方航空 、長榮航空等航空公司與GE簽署協(xié)議，將其機(jī)隊數(shù)字化。GE航空集團(tuán)將提供航空大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和相關(guān)的專業(yè)服務(wù)，以提高飛行安全性，并提高燃油效率，優(yōu)化運(yùn)營效率并降低航空公司機(jī)隊運(yùn)營成本。
3.波音公司（Boeing）
1）自主飛行技術(shù)。2017年10月，波音公司收購了奧羅拉飛行科學(xué)公司（Aurora Flight Sciences），明確表示了對自動駕駛飛行器的興趣。波音表示，收購將進(jìn)一步推動自主技術(shù)的發(fā)展，并成為飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也將大力推動波音在商用和軍用系統(tǒng)的自主開發(fā)。
2）2018年1月10日，波音公布了一款新型電動垂直起降貨運(yùn)無人機(jī)原型，該貨運(yùn)無人機(jī)可以運(yùn)載重達(dá)500磅（227千克）的載荷。同時，波音旗下的極光飛行科學(xué)公司也在研制載客無人機(jī)。
前沿技術(shù)點(diǎn)評：
無人航空領(lǐng)域聚焦研發(fā)自動飛行控制和空域管理技術(shù)，以及自主規(guī)避危險和碰撞所需要的傳感器及算法。硅谷的一些創(chuàng)業(yè)公司已開始研發(fā)融合了電力推進(jìn)、自主技術(shù)、通信和感知技術(shù)的飛行器。配備簡化控制系統(tǒng)的空中巴士或全自主客運(yùn)飛機(jī)需要克服重大的驗收和認(rèn)證障礙以及能源效率或城市噪聲問題，仍然需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)。
3）7月波音公司成立一個新部門，專門應(yīng)對不斷發(fā)展的自動駕駛飛行汽車市場。波音公司的下一步計劃是與外部第三方公司合作，尋求建造無人駕駛飛行汽車產(chǎn)品，并解決空中交通管制問題，幫助地面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
4）依靠人工智能、區(qū)塊鏈，開發(fā)快速增長的城市航空運(yùn)輸。11月，波音公司和美國人工智能系統(tǒng)開發(fā)商SparkCognition宣布計劃推出SkyGrid，這是一家將為城市空中機(jī)動性的未來提供支持的新公司。SkyGrid將開發(fā)一個軟件平臺，可以追蹤無人駕駛飛機(jī)在空中的路線，并且自動分配交通線路和通道，為客戶提供包括包裹遞送，工業(yè)檢查和緊急援助等服務(wù)。SkyGrid平臺將使用區(qū)塊鏈技術(shù)，支持AI的動態(tài)流量路由，數(shù)據(jù)分析和網(wǎng)絡(luò)安全功能，融合了人工智能、區(qū)塊鏈、安全和航空方面的專業(yè)知識。SparkCognition創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amir Husain在一份聲明中表示，城市航空運(yùn)輸擁有3萬億美元規(guī)模的潛在市場，代表著他們所能見到最大的“新市場”。波音全新組建的部門首先會從整個公司的組織中抽取不同部門的員工，如果發(fā)展順利，甚至有可能剝離成獨(dú)立的子公司。該部門由Steve Nordlund領(lǐng)導(dǎo)，同時他還會繼續(xù)擔(dān)任波音公司風(fēng)險投資業(yè)務(wù)副總裁。
5）9月27日，波音和美國空軍簽署價值90億美元的新一代高級教練機(jī)T-X項目合同，模擬五代機(jī)戰(zhàn)斗場景。美國空軍60多年來的高級教練機(jī)，一直都是諾斯洛普的T-38，這型飛機(jī)性能良好、安全性高，所以也一直沒有汰換，然而T-38于20世紀(jì)70年代已經(jīng)停產(chǎn)，而且T-38的飛行設(shè)計過于保守，無法表現(xiàn)出第5代戰(zhàn)機(jī)的模擬。
前沿技術(shù)點(diǎn)評：
目前能用于五代機(jī)訓(xùn)練的教練機(jī)有：意大利阿萊尼亞·馬基公司的M-346高級教練機(jī)、俄羅斯雅克福列夫設(shè)計局雅客-130高級教練機(jī)、韓國航太工業(yè)公司（Korea Aerospace Industries，KAI）與洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司合作的T-50“金鷹”教練機(jī)。隨著五代機(jī)越來越普及，對五代教練機(jī)的需求也會日增，上述五代教練機(jī)與我國航空工業(yè)洪都航空L-15"獵鷹"高級教練機(jī)形成強(qiáng)勁競爭。
6）2018年8月MQ 25成為首款艦載無人加油機(jī) 。美國海軍（US Navy）宣布選定由波音（Boeing）研制的新型無人加油機(jī)MQ-25（MQ-25 Stingray），作為麾下首款艦載無人加油機(jī)。同時，美軍也向波音下訂首批4架、總價值約8.05億美元的大筆訂單，預(yù)計在經(jīng)測試協(xié)調(diào)后、最快于2024年前讓昵稱為“黃貂魚”的MQ-25登上軍艦甲板服役。MQ-25加入、能協(xié)助F/A-18E/F超級大黃蜂戰(zhàn)機(jī)（F/A-18E/F Super Hornet）有更遠(yuǎn)距的能力。
前沿技術(shù)點(diǎn)評：
MQ-25“黃貂魚”是美軍下一代艦載無人加油機(jī)，主要用來為美軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施空中加油，擴(kuò)展這些艦載機(jī)的航程。MQ-25“黃貂魚”項目是美國海軍推出的新艦載無人機(jī)項目，此前美國海軍曾推出過X-47B艦載無人攻擊機(jī)，主打艦載、隱身、攻擊、無人機(jī)等領(lǐng)域，然而該機(jī)在進(jìn)行了多年試飛并在航母上成功起降后，卻遭到美軍最終的放棄，但X-47B的這些技術(shù)儲備將被用在MQ-25上。
MQ-25“黃貂魚”艦載無人機(jī)可負(fù)載15000磅（13.6噸）燃油，從航母甲板起飛，在距航母500海里（926千米）位置為有人戰(zhàn)斗機(jī)加油，以解決艦載機(jī)F/A-18E/F超級大黃蜂、F-35乃至F-22航程較短問題，以應(yīng)對中國殲20形成戰(zhàn)斗力后可能對美軍空中加油機(jī)這一高價值目標(biāo)的威脅。
7）2018年6月份波音于亞特蘭大舉行的美國國家航空航天學(xué)會航空論壇上，波音發(fā)布了一款新的高超音速客機(jī)概念，這種飛行速度達(dá)5倍音速的概念將有望在未來重新定義航空業(yè)，并以前所未有的速度連接世界。波音工程師團(tuán)隊正在開展相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研究，從而使公司為未來的高超音速飛行市場需求做好準(zhǔn)備。
前沿技術(shù)點(diǎn)評：
自2003年英航的協(xié)和飛機(jī)完成最后一班飛行以來，業(yè)內(nèi)不時有聲音稱要將商業(yè)航班再次實(shí)現(xiàn)超音速。從技術(shù)上講，超音速飛行并不復(fù)雜，但如何消除協(xié)和式科技突破音障時的巨大噪聲成為重點(diǎn)突破障礙。研究表明，當(dāng)飛機(jī)突破音障時產(chǎn)生的巨大雷鳴般噪音甚至?xí)C(jī)體結(jié)構(gòu)造成損害。降低噪音的關(guān)鍵在于飛機(jī)外形的設(shè)計，使得沖擊波在遠(yuǎn)離飛機(jī)時依舊可以保持分離。這意味著沖擊波傳播到地面時仍然處于分離狀態(tài)，從而只是產(chǎn)生一系列輕微的噪聲。
三家美國航空航天公司-Boom Supersonic，Aerion Supersonic和Spike Aerospac-正在競相成為第一個將超音速客機(jī)推向市場的公司，其生產(chǎn)的噴氣式超音速客機(jī)的飛行速度將超過1馬赫，也就是每小時761英里或每小時1225公里。這三家公司都計劃在2025年讓他們的超音速飛機(jī)開始服役。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)投資-人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)和配套服務(wù)等
