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?近期在第四屆亞洲制造業年會上，德事隆集團（NYSE：TXT，簡稱“德事隆”）中國區總裁林明揚接受記者專訪時表示，德事隆將持續關注中國通用航空領域機會。目前，德事隆已和中國航空工業第一集團公司（China Aviation Industry Corporation I，簡稱“中國一航”）沈陽飛機工業有限公司（簡稱“沈飛”）合作生產輕型運動飛機，同時開始積極參與中國西部電動車基地建設。 Caijing：德事隆在上世紀90年代初進入中國，經過十多年的發展，現在在中國發展情況情況如何？ 林明楊：我們公司在航空業主要有三個業務板塊。一個是塞斯納飛機，主要是生產小的教練機和公務客機；一個是貝爾直升機；一個是活塞式發動機萊康明。在航空界我們核心實力偏向于生產小型飛機，不一定局限于低空域，像公務客機可以像大型客機飛得高度一樣。中國低空域改革來臨之際，我們非常感興趣政策帶來的巨大商機。 Caijing：塞斯納飛機在中國的業務發展情況如何？ 林明楊：塞斯納飛機在沈陽制造輕型運動飛機，已經進入批量生產，這為我們中國擴大合作建立很好的基礎。2010年生產了十幾家，未來年產量至少生產350架。在國內其他制造產業，主要是在工業方面。航空方面我們要在維修服務增加投資力度，隨著機隊數量的成長和發展，售后服務的工作做好，為銷售做更多成功。 Caijing：除了飛行器領域，高爾夫球場使用的電動車是德事隆的強項。但在中國德事隆強調生產普通電動車，您提到項目要達到年產1萬輛水平，現在工作進展如何？ 林明楊：電動車的事情還在談，有好的契機，好的合作對象，我們一定認真考慮。電動汽車和新能源產業，在中國會有很好的發展空間，現在最新的進展我們還不能披露，但我們會及時關注。 Caijing：現在很多外資機構、外媒紛紛指責中國投資環境惡化，外資動力減弱這樣的聲音，甚至溫家寶總理在達沃斯論壇上也強調“中國政府采購對外資企業和中資企業一視同仁、平等對待”，您對這個問題怎么理解？ 林明楊：這是個有趣的話題，歐美公司對中國自主創新的課題有不同聲音，好像政府對中國企業有保護作用。其實溫總理已經解答了這個問題，改革開放給國際和中國企業都帶來很多機會，自主創新是一個好事，商業上的競爭對于整個產業發展和消費者來說，都是好事。 Caijing：中國區業務現在對全球貢獻有多大？ 林明楊：2010年公司產值達到110億美元左右，全球職工3萬2千人。對于全球經濟貢獻不敢說，但在中國針對航空業、高附加價值工業方面，我們在不懈余力地做著許多貢獻，未來有好的成長空間。現在中國職工有450多人，這是我們很重要的團隊，未來我們有更好的成長空間。 Caijing：公司在中國未來通用航空領域發展的思路是什么？ 林明楊：民航局是我們合作的關鍵政府部門，彼此有不可分離的關系。在通用航空產業政策法規上的關注，以及創造投資環境，對于低空域開放領域，對于營運者流程上的政策優惠，為此我們在和總局不斷做溝通。 德事隆集團（NYSE：TXT）集團成立于1923年，如今已經發展為一個總營業額達110億美元，在25個國家擁有約3萬2千名員工，為遍布全球的不同客戶提供服務的業務網。在《財富》雜志全美500強企業排行榜上位居第220位。塞斯納是全球領先的通用航空飛機制造商，2009年總收入占到德事隆公司的32%。全球大概有30萬架通用航空的飛機，而塞斯納至今已向全球交付了超過19萬架飛機。而合作制造的“補天者”是兩座運動型飛機，每架飛機售價在11萬美元。貝爾直升機占到2009年總收入的27%；工業產品占到其業務收入的20%。
Caijing：德事隆在上世紀90年代初進入中國，經過十多年的發展，現在在中國發展情況情況如何？
林明楊：我們公司在航空業主要有三個業務板塊。一個是塞斯納飛機，主要是生產小的教練機和公務客機；一個是貝爾直升機；一個是活塞式發動機萊康明。在航空界我們核心實力偏向于生產小型飛機，不一定局限于低空域，像公務客機可以像大型客機飛得高度一樣。中國低空域改革來臨之際，我們非常感興趣政策帶來的巨大商機。
Caijing：塞斯納飛機在中國的業務發展情況如何？
林明楊：塞斯納飛機在沈陽制造輕型運動飛機，已經進入批量生產，這為我們中國擴大合作建立很好的基礎。2010年生產了十幾家，未來年產量至少生產350架。在國內其他制造產業，主要是在工業方面。航空方面我們要在維修服務增加投資力度，隨著機隊數量的成長和發展，售后服務的工作做好，為銷售做更多成功。
Caijing：除了飛行器領域，高爾夫球場使用的電動車是德事隆的強項。但在中國德事隆強調生產普通電動車，您提到項目要達到年產1萬輛水平，現在工作進展如何？
林明楊：電動車的事情還在談，有好的契機，好的合作對象，我們一定認真考慮。電動汽車和新能源產業，在中國會有很好的發展空間，現在最新的進展我們還不能披露，但我們會及時關注。
Caijing：現在很多外資機構、外媒紛紛指責中國投資環境惡化，外資動力減弱這樣的聲音，甚至溫家寶總理在達沃斯論壇上也強調“中國政府采購對外資企業和中資企業一視同仁、平等對待”，您對這個問題怎么理解？
林明楊：這是個有趣的話題，歐美公司對中國自主創新的課題有不同聲音，好像政府對中國企業有保護作用。其實溫總理已經解答了這個問題，改革開放給國際和中國企業都帶來很多機會，自主創新是一個好事，商業上的競爭對于整個產業發展和消費者來說，都是好事。
Caijing：中國區業務現在對全球貢獻有多大？
林明楊：2010年公司產值達到110億美元左右，全球職工3萬2千人。對于全球經濟貢獻不敢說，但在中國針對航空業、高附加價值工業方面，我們在不懈余力地做著許多貢獻，未來有好的成長空間。現在中國職工有450多人，這是我們很重要的團隊，未來我們有更好的成長空間。
Caijing：公司在中國未來通用航空領域發展的思路是什么？
林明楊：民航局是我們合作的關鍵政府部門，彼此有不可分離的關系。在通用航空產業政策法規上的關注，以及創造投資環境，對于低空域開放領域，對于營運者流程上的政策優惠，為此我們在和總局不斷做溝通。
德事隆集團（NYSE：TXT）集團成立于1923年，如今已經發展為一個總營業額達110億美元，在25個國家擁有約3萬2千名員工，為遍布全球的不同客戶提供服務的業務網。在《財富》雜志全美500強企業排行榜上位居第220位。塞斯納是全球領先的通用航空飛機制造商，2009年總收入占到德事隆公司的32%。全球大概有30萬架通用航空的飛機，而塞斯納至今已向全球交付了超過19萬架飛機。而合作制造的“補天者”是兩座運動型飛機，每架飛機售價在11萬美元。貝爾直升機占到2009年總收入的27%；工業產品占到其業務收入的20%。
