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機務維修人員是飛機安全維護的基礎，機務的發(fā)展，離不開新鮮血液的注入，如何新老搭配？如何傳幫帶？如何進行合理有效的階段性培訓？如何為機務培養(yǎng)梯次隊伍建設？這是航空公司需要重視的問題。
本文著重介紹目前航企機務的培養(yǎng)機制，人才培養(yǎng)中存在的問題，同時提出了改進建議。
完善的管理體系、嚴謹細致的維修規(guī)范、合格的機務是航空公司保障航空安全的三個支點。
有計劃的、有系統(tǒng)的培養(yǎng)機務、構(gòu)筑維修人才梯隊是機務維修產(chǎn)業(yè)化的重中之重。對于人才梯隊培養(yǎng)，筆者有如下觀點。
1、機務培養(yǎng)機制的現(xiàn)狀及分析
隨著中國航空業(yè)的不斷發(fā)展，機隊規(guī)模越來越大，對專業(yè)類人才的需求也不斷增大。維修人才的儲備，將成為航空企業(yè)之間競爭的重要資源。
合格的機務放行人員的培養(yǎng)需要長達幾年的培訓和實際技能學習，因此，航空機務人員的培訓需周期性展開。就目前各維修企業(yè)或單位的機務人才培養(yǎng)方式集中來看，有以下三種：
1、新員工崗前培訓
通常各維修單位新員工入職后會接受一系列的崗前教育，包括公司企業(yè)文化教育、思想道德教育、機務維修理論及基本技能培訓，時間從幾周到幾個月不等。
崗前培訓有助于新員工進入職業(yè)角色，認識到機務行業(yè)的特殊性，初步了解職業(yè)素養(yǎng)。
2、崗位帶教類培訓
因為職業(yè)的特殊性，新員工進入維修崗位后還不能獨立工作。在許多維修單位“師徒帶教”是通用的帶教方式，在老員工中選出師傅，對應安排新員工簽訂師徒帶教責任書，徒弟在師傅的帶教下從最基礎的工作做起。
師傅的安全意識、行為規(guī)范對徒弟的行為能產(chǎn)生潛移默化的影響，維修經(jīng)驗也在實際工作中得以傳承。
3、持續(xù)的在職培訓
按照民航總局的要求和實際工作需要，在職的機務維修人員每兩年至少完成一次規(guī)章手冊、基本技能等復訓，以保持維修人員熟練的技術(shù)水準。
在引進新飛機、新技術(shù)、進行重大改裝等工作開展前都要進行培訓，使機務維修人員跟上技術(shù)發(fā)展。
現(xiàn)在有許多民營航空公司或合資公司嘗試鼓勵員工自學，但很多項目仍然需要組織深入培訓，如：維修機型培訓。從事特殊工種的人員還要接受特殊培訓，如：發(fā)動機孔探培訓、無損檢測培訓等。在職培訓結(jié)合實際需求，有很強的針對性。
但目前的三種培訓模式，仍存在不足之處：
1、新員工崗前培訓
培訓通常以理論為主，實踐操作也比較基礎，員工的參與性和實踐性并不太強。此外，機務的職業(yè)性質(zhì)，行業(yè)文化，行業(yè)所需要具備的各種思想準備，很難在短時間內(nèi)傳導，導致許多員工入職后落差較大，難以融入工作。
2、崗位帶教類培訓
隨著機務人員需求量的增大，新人大量涌入，師傅的數(shù)量、質(zhì)量難免受到?jīng)_擊，對徒弟的成才甚至發(fā)展影響非常大。
3、持續(xù)的在職培訓
由于一線的基層領導對于學院的培訓目標和學員的自身學習目的以及定位原因，使得培訓質(zhì)量差強人意。
現(xiàn)階段培養(yǎng)體系的發(fā)展方向
機務維修培訓的目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，降低維修成本，確保飛行安全。
然而在現(xiàn)有的培養(yǎng)體系下，還是有相當多的機務人員無法做到獨立處理技術(shù)問題，無法成為具有高素質(zhì)的一流的機務人才。這就需要在現(xiàn)有的培訓模式基礎上加以改革，形成新的階梯式培養(yǎng)體系。
1、在培訓內(nèi)容中增強企業(yè)文化教育
據(jù)筆者做的一個小調(diào)查，企業(yè)基層員工對于自身職業(yè)發(fā)展及企業(yè)文化的了解并不深入。實際上，企業(yè)和員工的利益只有同步，才能更好的產(chǎn)生協(xié)同效應。
特別是機務員工，需要很強的責任感和榮譽意識，加之與機械打交道，對外界的認知程度更低，相應的信息獲取渠道往往較窄。
增加相應的培訓，幫助員工了解公司的發(fā)展理念，認清自身的責任和發(fā)展方向，才能有的放矢的激發(fā)工作責任感，與公司建立起牢固而深厚的感情紐帶，共同成長。
2、專業(yè)型培訓學校的建立
建立專門的培訓機構(gòu)，根據(jù)青年職業(yè)導航制定培訓計劃。注重培訓教員的培養(yǎng)，在各維修領域選撥優(yōu)秀人才兼任教員。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：機務維修人員培養(yǎng)機制現(xiàn)狀及分析
