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116 第五章飛行操縱系統 1. 概述 1.1 功用 提供飛機的橫向、縱向、豎直方向的姿態控制，并在起飛、著陸時增加升力，在減速運 動時增加阻力。 1.2 組成 1.2.1 主操縱系統 提供飛機的橫向、縱向、豎直方向的姿態控制，由副翼系統、升降舵系統和方向舵系 統組成。 1.2.2 輔助操縱系統 由擾流板/減速板系統、后緣襟翼系統、前緣襟翼和縫翼系統、水平安定面系統組成。 1.2.3 警告系統 1.2.3.1 失速警告系統 當飛機將要失速時，向駕駛員提供警告。 1.2.3.2 起飛警告系統 在飛機起飛滑跑時，如果某些部件不在正確的位置，給駕駛員一個音響警告。 1.3 操縱面位置 1.3.1 副翼 2 個帶有平衡板和調整片的副翼安裝在每個機翼的后緣，靠近翼尖處。 1.3.2 水平安定面 水平安定面位于機身尾部，是全動的，用于縱向配平。 1.3.3 升降舵 2 個帶有平衡板和調整片的升降舵安裝在每個水平安定面的后緣。 1.3.4 方向舵 位于垂直尾翼的后緣。 1.3.5 后緣襟翼 位于機翼后緣。共有4 塊，每個機翼2 塊，分別在發動機內側和外側。 1.3.6 前緣襟翼 位于機翼前緣、發動機內側。共有4 塊，每個機翼2 塊。 1.3.7 前緣縫翼 位于機翼前緣、發動機外側。共有6 塊，每個機翼3 塊。 117 1.3.8 擾流板/減速板 位于機翼上表面，襟翼前方。共有10 塊，每個機翼5 塊，從左到右依次編，分別為0、 1、2、…、9。其中，2、3、6、7 號是飛行擾流板，0、1、4、5、8、9 號是地面擾流 板。 1.4 操縱動力 1.4.1 主舵面 1.4.1.1 正常情況 由A 系統或B 系統液壓力操縱。 1.4.1.2 應急情況 方向舵由備用系統液壓力操縱，副翼和升降舵可由人力操縱。 1.4.2 擾流板/減速板 2、7 號飛行擾流板由B 系統液壓力操縱，其余由A 系統液壓力操縱。 1.4.3 后緣襟翼 正常情況下由B 系統液壓力操縱，應急情況下由電動馬達操縱。 1.4.4 前緣裝置 正常情況下由B 系統液壓力操縱，應急情況下可由PTU 或備用系統液壓力操縱。 1.4.5 水平安定面 可由電動馬達或人力操縱。 2. 副翼系統 2.1 概述 副翼的位置是由2 個動力控制組件（PCU）通過鋼索來決定的，PCU 的輸入信號可以來自 駕駛盤的偏轉、配平作動筒的伸縮或自動駕駛伺服作動筒的輸出。 2.2 系統組成 包括駕駛盤、感覺定中配平機構、自動駕駛作動筒、動力控制組件、擾流板混合器、副 翼、飛行擾流板等。 2.3 駕駛盤 2.3.1 位置 位于駕駛艙，裝在駕駛桿的頂端，其傳動機構在駕駛桿內和地板下的前艙內。 2.3.2 工作 左右駕駛盤分別由機長和副駕駛操縱，通過副翼操縱鼓輪驅動副翼鋼索。兩個駕駛盤 在地板下，由聯動鼓輪和聯動鋼索聯系起來，同步運動。 118 2.4 轉換機構 2.4.1 位置 裝在右駕駛桿底座上。 2.4.2 功用 將副翼和擾流板系統分開，當一邊卡死時，另一邊仍可進行橫向操縱。 2.4.3 工作 右聯動鼓輪和右駕駛盤軸不固定，是通過一個扭矩彈簧傳動的。當作用扭矩較小時， 扭矩彈簧不會變形，相當于扭矩彈簧是剛性的，使左右駕駛盤同步運動。當作用扭矩 較大（一邊鋼索卡死）時，扭矩彈簧變形，左右系統即分開運動。 2.4.4 空動設備 擾流板操縱鼓輪和右駕駛盤軸不固定，但可以通過一個搖臂和兩個凸緣來驅動，在搖 臂兩側和凸緣之間有12o的間隙。當正常工作時，右駕駛盤軸不會驅動擾流板操縱鼓 輪，擾流板鋼索系統是由副翼彈性連桿來定位的。當副翼鋼索卡阻時，用力克服扭矩 彈簧的扭矩可以轉動右駕駛盤，轉動超過12o后，就消除了空動設備的間隙，可驅動 擾流板鋼索，操縱飛行擾流板運動，實現橫向操縱。 2.5 副翼動力控制組件（PCU） 2.5.1 功用 2 個PCU 分別使用A、B 液壓系統的壓力來驅動副翼偏轉。 2.5.2 位置 裝在主起落架艙的前壁板上。上面的PCU 由B 液壓系統供壓，下面的PCU 由A 液壓系 統供壓。 2.5.3 組成 PCU 包括作動筒、控制活門、旁通活門、油濾、輸入搖臂等。 作動筒活塞桿端和機體鉸接，缸筒殼體和輸出聯動鼓輪相聯。控制活門安裝在殼體上。 控制活門滑塊和輸入搖臂是雙套的。正常情況下，兩個搖臂是共軸同步的，兩個滑塊 也同步運動，來控制液壓。當出現卡阻（副滑塊和活門殼體之間）時，兩個輸入搖臂 脫開，還可以由主滑塊的運動來控制液壓。 當液壓系統壓力高于645±75 PSI 時，旁通活門在正常位置，將壓力連通到控制活門， 將作動筒兩個腔隔離。當液壓系統壓力低于645±75 PSI 時，旁通活門在旁通位置， 切斷到控制活門的油路，將作動筒兩個腔直接連通。 2.5.4 工作 2.5.4.1 正常工作 液壓系統壓力正常時，旁通活門在正常位，經過過濾的液壓油供應到控制活門。當 輸入搖臂被操縱向右運動時，滑塊向下運動，控制活門使作動筒右腔通高壓、左腔 通回油，作動筒向右輸出運動。作動筒的向右移動使輸入搖臂回中立，也使控制活 門回中立，作動筒停止運動。當輸入搖臂被操縱向左運動時，作動筒向左輸出運動。 2.5.4.2 人力驅動 當液壓系統失壓時，旁通活門在旁通位。輸入搖臂運動時，沒有液壓響應。當輸入 119 搖臂和機械擋塊接觸時，作動筒殼體可被輸入搖臂直接驅動。此時的鉸鏈力矩由駕 駛員的操縱力矩來平衡。 2.5.5 維護 兩個PCU 是可以互換的，也可以和升降舵系統的兩個PCU 互換。 2.6 輸出聯動鼓輪 2.6.1 功用 接受PCU 的輸出，驅動機翼內的副翼鋼索，使副翼偏轉。 2.6.2 位置 安裝在主起落架艙的前壁板上，PCU 的右側。 2.6.3 工作 上PCU 驅動上鼓輪，通過鋼索使右副翼偏轉。下PCU 驅動下鼓輪，通過鋼索使左副翼 偏轉。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：第五章飛行操縱系統
