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?? 無論國內(nèi)航班量的增加還是外籍航班紛紛涌入中國，4096個應(yīng)答機編碼出現(xiàn)重復(fù)的概率則明顯增大。對于應(yīng)答機編碼重復(fù)的問題，更改一架飛機的應(yīng)答機編碼便可很好的解決。然而，將原來的應(yīng)答機編碼改成什么新的編碼卻是使得思考的問題。 ??? 對于一些單位來說，有自己臨時使用的應(yīng)答機編碼，直接將重復(fù)的應(yīng)答機編碼改為供自己使用的應(yīng)答機編碼即可。然而實際情況卻是很多單位，尤其是區(qū)管中心并沒有專屬的應(yīng)答機編碼使用，一些單位還出現(xiàn)了長期向另一些單位借應(yīng)答機編碼的情況，由此可見應(yīng)答機編碼資源的有限性。對于沒有專屬應(yīng)答機編碼使用的單位來說，通常會使用調(diào)換其中一兩個數(shù)字的位置來更該，比如原應(yīng)大家編碼為2135，一些管制員便改成1235或者2153。這種該法是較為常見的，然而這卻存在一定的問題。因為，表面上是解決了應(yīng)答機編碼重復(fù)的問題，但是卻造成了接受方的不便。接收方通常并不知道移交方存在應(yīng)答機編碼重復(fù)的情況而更改應(yīng)答機編碼。對方很有可能會在你移交飛機時認為你是口誤，或者進行多次證實。而這一程序又會出現(xiàn)下一個管制區(qū)對上一個管制區(qū)的證實，一直可能會造成從更改應(yīng)答機編碼開始的管制區(qū)直至飛機落地的管制區(qū)，每一個管制區(qū)都向上一個單位證實的現(xiàn)象，不利于高效的開展工作。 ??? 由此可見，更改成相似應(yīng)答機編碼并不是很好的一種選擇。各單位在更改應(yīng)答機編碼時還應(yīng)考慮到其他的影響，而不是單純的看到這一點上的問題。對于應(yīng)答機機編碼的更改盡量還是選擇與原編碼相差較大的編碼，可以在一定程度上減少誤會或者出錯的概率。 歐洲貓系統(tǒng)上的應(yīng)答機編碼顯示
??? 對于一些單位來說，有自己臨時使用的應(yīng)答機編碼，直接將重復(fù)的應(yīng)答機編碼改為供自己使用的應(yīng)答機編碼即可。然而實際情況卻是很多單位，尤其是區(qū)管中心并沒有專屬的應(yīng)答機編碼使用，一些單位還出現(xiàn)了長期向另一些單位借應(yīng)答機編碼的情況，由此可見應(yīng)答機編碼資源的有限性。對于沒有專屬應(yīng)答機編碼使用的單位來說，通常會使用調(diào)換其中一兩個數(shù)字的位置來更該，比如原應(yīng)大家編碼為2135，一些管制員便改成1235或者2153。這種該法是較為常見的，然而這卻存在一定的問題。因為，表面上是解決了應(yīng)答機編碼重復(fù)的問題，但是卻造成了接受方的不便。接收方通常并不知道移交方存在應(yīng)答機編碼重復(fù)的情況而更改應(yīng)答機編碼。對方很有可能會在你移交飛機時認為你是口誤，或者進行多次證實。而這一程序又會出現(xiàn)下一個管制區(qū)對上一個管制區(qū)的證實，一直可能會造成從更改應(yīng)答機編碼開始的管制區(qū)直至飛機落地的管制區(qū)，每一個管制區(qū)都向上一個單位證實的現(xiàn)象，不利于高效的開展工作。
??? 由此可見，更改成相似應(yīng)答機編碼并不是很好的一種選擇。各單位在更改應(yīng)答機編碼時還應(yīng)考慮到其他的影響，而不是單純的看到這一點上的問題。對于應(yīng)答機機編碼的更改盡量還是選擇與原編碼相差較大的編碼，可以在一定程度上減少誤會或者出錯的概率。
歐洲貓系統(tǒng)上的應(yīng)答機編碼顯示
