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?在珠海航展上，各家發布的市場報告預測，未來國內航空產業發展一片光明。但是面對國內高鐵的迅猛發展，航空企業同樣感到了巨大的壓力。 從世界各國情況來看，高鐵的建成對航空運輸的影響很大。日本新干線開通后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）停飛東京至大阪、名古屋等航線，英法歐洲之星快速列車占倫敦——巴黎運輸市場的70%。法國1983年開通巴黎至里昂高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場的94%，而法國航空公司（Air France）僅占6%。而從我國的實踐來看，去年年底開通的武廣客運專線，已經使來往武漢、廣州的航空票價下跌了50%。更有一批航線由于高鐵的開通而相繼停運。難道民航與高鐵真的互相“不兼容”？ 對此，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）市場研究中心主任黨鐵紅表示，盡管高鐵在未來將覆蓋我國的大部分民航市場區域，但是中國的西部高原和山區，高鐵不能到達的地區，航空運輸方式仍有不可替代的優勢。巴西航空工業公司（Embraer S.A.）大中華區總裁關東元也表示，高鐵與絕大多數民用機場，特別是中西部地區眾多的支線機場并不存在沖突。他們還指出，高鐵的建設不會對中國的國際航線產生影響，未來大力發展國際航線，提高國內航空公司國際航班的競爭力，已經成為航空公司的共識。 在業內人士看來，高鐵對民航帶來的既是挑戰，也是機遇。一方面，高鐵必將減少一些航線的客流，這就要求航空公司引進座級更加合理的機型，提高航線的經濟型和舒適性。關東元舉例說，如果航空公司改用100座的客機替代原來的150座客機，在保證原有服務及航班班次不受影響的情況下，每班至少可以節約運營成本25%，航空公司的運營效益可以得到大幅提升。 黨鐵紅指出，另外一方面，借鑒國外航空與高鐵合作的模式，高鐵也可以為航空運輸客源，達到兩者共贏。總之，在高鐵發展的同時，中國航空業也會實現較快發展。
從世界各國情況來看，高鐵的建成對航空運輸的影響很大。日本新干線開通后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）停飛東京至大阪、名古屋等航線，英法歐洲之星快速列車占倫敦——巴黎運輸市場的70%。法國1983年開通巴黎至里昂高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場的94%，而法國航空公司（Air France）僅占6%。而從我國的實踐來看，去年年底開通的武廣客運專線，已經使來往武漢、廣州的航空票價下跌了50%。更有一批航線由于高鐵的開通而相繼停運。難道民航與高鐵真的互相“不兼容”？
對此，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）市場研究中心主任黨鐵紅表示，盡管高鐵在未來將覆蓋我國的大部分民航市場區域，但是中國的西部高原和山區，高鐵不能到達的地區，航空運輸方式仍有不可替代的優勢。巴西航空工業公司（Embraer S.A.）大中華區總裁關東元也表示，高鐵與絕大多數民用機場，特別是中西部地區眾多的支線機場并不存在沖突。他們還指出，高鐵的建設不會對中國的國際航線產生影響，未來大力發展國際航線，提高國內航空公司國際航班的競爭力，已經成為航空公司的共識。
在業內人士看來，高鐵對民航帶來的既是挑戰，也是機遇。一方面，高鐵必將減少一些航線的客流，這就要求航空公司引進座級更加合理的機型，提高航線的經濟型和舒適性。關東元舉例說，如果航空公司改用100座的客機替代原來的150座客機，在保證原有服務及航班班次不受影響的情況下，每班至少可以節約運營成本25%，航空公司的運營效益可以得到大幅提升。
黨鐵紅指出，另外一方面，借鑒國外航空與高鐵合作的模式，高鐵也可以為航空運輸客源，達到兩者共贏。總之，在高鐵發展的同時，中國航空業也會實現較快發展。
