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? ? 在如今民航業(yè)運(yùn)行總量大幅度提升的情況下，按民航維修單位傳統(tǒng)的質(zhì)量管理和預(yù)防人為差錯(cuò)防控手段，精力、資源與運(yùn)行量難以匹配，如何用新的管理理念和方法來做好質(zhì)量與安全管理，降低人為差錯(cuò)發(fā)生概率，從而提升行業(yè)整體管理水平值得我們思考。
? ? 自20世紀(jì)50年代以來，在我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森的創(chuàng)導(dǎo)下，系統(tǒng)工程如雨后春筍蓬勃發(fā)展，在我國(guó)的社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用并發(fā)揮了積極作用。綜合多方定義，系統(tǒng)工程的內(nèi)涵就是站在系統(tǒng)整體的角度上，綜合多類專業(yè)技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)的各功能進(jìn)行統(tǒng)籌的分析與研究，從而達(dá)到整體最優(yōu)化設(shè)計(jì)，最優(yōu)控制和最優(yōu)管理的目標(biāo)。企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，企業(yè)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，而現(xiàn)今民航企業(yè)普遍缺少運(yùn)用系統(tǒng)工程方法去解決企業(yè)管理問題的意識(shí)和能力，也尚未達(dá)到運(yùn)用系統(tǒng)工程方法和工具的認(rèn)知。系統(tǒng)工程是分析解決復(fù)雜系統(tǒng)的論證、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中的評(píng)價(jià)決策和權(quán)衡優(yōu)化問題的有效方法和手段。如何將系統(tǒng)工程理論、方法和流程應(yīng)用到對(duì)維修系統(tǒng)的組織管理中去，值得大家進(jìn)行深入研究。
? ? 民航上海監(jiān)管局《維修系統(tǒng)體系化管理和數(shù)字化質(zhì)量評(píng)估項(xiàng)目》的出發(fā)點(diǎn)是推動(dòng)民航維修單位用系統(tǒng)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理的思路理念，通過系統(tǒng)分析，梳理整個(gè)維修系統(tǒng)所涉及的管理程序和流程，再進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)源識(shí)別，將識(shí)別出的危險(xiǎn)源失控的后果和發(fā)生的概率，進(jìn)行量化評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制，以達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制。此后，維修單位在運(yùn)行中持續(xù)進(jìn)行信息收集和安全績(jī)效指標(biāo)比對(duì)，通過與初始目標(biāo)、愿景的對(duì)比，不斷修訂程序，不斷優(yōu)化完善系統(tǒng)，從而達(dá)到系統(tǒng)穩(wěn)定、安全風(fēng)險(xiǎn)可控、持續(xù)改進(jìn)的目標(biāo)。
? ? 我們選取了上海轄區(qū)內(nèi)12家典型維修單位（涵蓋121/135/91部運(yùn)營(yíng)人的維修單位、機(jī)體大修單位、航線維修單位、發(fā)動(dòng)機(jī)與部件維修單位）作為試點(diǎn)單位參與項(xiàng)目，成立項(xiàng)目組和維修單位工作組。根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃，制定項(xiàng)目短期、中期和長(zhǎng)期目標(biāo)，按照目標(biāo)布置局方和維修單位方階段性任務(wù)，召開4-5次階專題維修研討會(huì)，通過宣貫系統(tǒng)工程管理理念、推廣系統(tǒng)管理的方法、維修單位系統(tǒng)分析方法的實(shí)踐等方式以及局方在日常監(jiān)察中對(duì)維修單位的系統(tǒng)管理落實(shí)情況的持續(xù)跟蹤，來完成項(xiàng)目預(yù)定目標(biāo)。
? ? 一、需求庫(kù)收集
? ? 通過對(duì)上海轄區(qū)維修人為差錯(cuò)事件的調(diào)查分析統(tǒng)計(jì)，造成事件發(fā)生的一個(gè)主要原因是員工憑經(jīng)驗(yàn)未按手冊(cè)或程序工作，以及公司制定的管理程序和規(guī)范的可操作性差。維修單位的管理手冊(cè)和程序該如何編寫才能保證覆蓋局方規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)要求，程序手冊(cè)應(yīng)該如何制定才能讓員工參照?qǐng)?zhí)行，不至于發(fā)生太大偏差是值得我們研究的一個(gè)課題。
? ? 系統(tǒng)工程的基本方法是先根據(jù)任務(wù)的需求，從整體出發(fā)確定系統(tǒng)的性能指標(biāo)和功能結(jié)構(gòu)，然后在總體指導(dǎo)下，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分解與分析研究從而確定分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案再進(jìn)行綜合集成，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體功能。由此聯(lián)想，項(xiàng)目試點(diǎn)的各家維修單位，可根據(jù)自身單位的類別與特征，完成對(duì)各自適用的法規(guī)、規(guī)章、咨詢通告、局發(fā)明電、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、ICAO、IOSA、國(guó)外規(guī)章、ISO標(biāo)準(zhǔn)，以及環(huán)保健康等各項(xiàng)外部要求的收集梳理，形成各單位的需求庫(kù)。
? ? 二、由需求進(jìn)行系統(tǒng)分析的方法
? ? 在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，系統(tǒng)工程不僅僅是對(duì)于系統(tǒng)預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和優(yōu)化等技術(shù)的應(yīng)用，更多情況下是從宏觀上和整體上分析系統(tǒng)，在系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)框架下采用專門技術(shù)解決具體問題，尋求系統(tǒng)整體最優(yōu)的理念和過程。
? ? 完成了對(duì)規(guī)章等各項(xiàng)外部需求的收集，后續(xù)的步驟和階段是將需求改進(jìn)成可實(shí)際操作的規(guī)范。需求分解這個(gè)流程要確定系統(tǒng)在每個(gè)層次上必須要完成“什么”，利用分析來構(gòu)造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分解頂層需求，并把它們向下分配直到所需的項(xiàng)目最底層。系統(tǒng)工程分析是迭代和遞歸的，遞歸過程對(duì)各層上的每個(gè)產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行，直到最底層，根據(jù)產(chǎn)品的復(fù)雜性，可行的最低層次可能有所不同。例如，對(duì)于某個(gè)產(chǎn)品可能會(huì)遞歸到第二層，而對(duì)于更復(fù)雜的產(chǎn)品，可能遞歸到第5層或更深層次。邏輯分解流程的關(guān)鍵是建立系統(tǒng)架構(gòu)模型。系統(tǒng)架構(gòu)的建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單元和需求向低層功能和需求的分解，直到設(shè)計(jì)工作完成。
? ? 我們給12家單位推薦了下面三種系統(tǒng)分析方法：
? ?（一）聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)框架（FEAF）。
? ? 聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)分成若干片段，每個(gè)片段對(duì)應(yīng)某個(gè)特定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，針對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行架構(gòu)描述，能夠大大降低系統(tǒng)的復(fù)雜度。
? ? 開發(fā)和維護(hù)一個(gè)聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)所需8項(xiàng)組成部分：架構(gòu)驅(qū)動(dòng)力、戰(zhàn)略方向、當(dāng)前架構(gòu)、目標(biāo)架構(gòu)、轉(zhuǎn)換過程、架構(gòu)片段、架構(gòu)模型和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一項(xiàng)組成部分進(jìn)行詳細(xì)分解或?qū)ζ渖钊敕治觯偷玫搅怂膫€(gè)層次的聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)框架，前面的三層，逐層深入細(xì)化闡明了8項(xiàng)組成部分，從而引出聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)第四層次，它是對(duì)企業(yè)架構(gòu)框架組成要素的其中一項(xiàng)“架構(gòu)模型”的內(nèi)容的細(xì)化。
? ? 第一層次是聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)框架的最高層次，它介紹了開發(fā)和維護(hù)聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)所需的8項(xiàng)組成部分。如下圖，框架流程從左到右代表聯(lián)邦企業(yè)架構(gòu)的持續(xù)流程。
? ? ?第二層次將架構(gòu)驅(qū)動(dòng)力、當(dāng)前架構(gòu)、目標(biāo)架構(gòu)以及架構(gòu)模型的內(nèi)容，從業(yè)務(wù)和設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行了細(xì)化。
? ? ?第二層次更詳細(xì)說明了遵照標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)今架構(gòu)變到目標(biāo)架構(gòu)的轉(zhuǎn)換過程（例如構(gòu)型管理和工程轉(zhuǎn)變控制）。標(biāo)準(zhǔn)包括為促進(jìn)互用性的強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，自愿指導(dǎo)方針和最佳做法。
? ? ?第三層次在第二層次的基礎(chǔ)上，將當(dāng)前設(shè)計(jì)架構(gòu)與目標(biāo)設(shè)計(jì)架構(gòu)細(xì)化為數(shù)據(jù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)。轉(zhuǎn)換過程的內(nèi)容也被進(jìn)一步細(xì)化和明確。
? ? 第四層次通過借鑒企業(yè)架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)為業(yè)務(wù)架構(gòu)模型的建立提供了方法，從不同的角色視角與六個(gè)方面（什么、如何、何處、何人、何時(shí)、為何）出發(fā)，完整描述出企業(yè)架構(gòu)應(yīng)包含哪些內(nèi)容。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：民航維修單位體系化管理正向推導(dǎo)分析
