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圖：建設中的重慶機場新航站樓。攝影：畢克勤
20年前，重慶江北國際機場（簡稱“江北機場”），年旅客吞吐量44萬人次。能夠坐飛機的，一般都是財富和身份的象征，很多人可望而不可及。
20年后的今天，江北機場蛻變。去年，年旅客吞吐量突破1400萬人次。飛機已經成為普通的交通工具，成為千萬重慶市民外出旅游的首選。
如今，江北機場已躋身國內大型樞紐機場之列，正在暢通、物流運輸、便捷旅游等方面大做文章，盡快打造成“亞洲領先、世界一流”國際大型商業門戶樞紐機場。
三期擴建：改寫西南航空布局
2008年9月，江北機場飛行區跑道工程開工建設。經過半年的建設，T2A航站樓、第二跑道已粗具雛形，南北機坪、貨運庫房、高架橋、停車場等主要項目的建設已全面鋪開。
T2A航站樓只是江北機場第二跑道及配套設施擴建工程（簡稱三期擴建工程）的重要組成部分之一，停機坪及滑行通道達到34萬平方米，比現有場地增加40個機位。
江北機場表示，整個三期擴建工程對機場、重慶市乃至整個西南地區都具有重要意義，西南地區的航空布局將被改寫。重慶空港將更好地發揮在推動區域經濟社會發展中的“發動機”作用，帶動宏觀經濟發展。同時，將從根本上解決了目前客流量高速增長給機場運營帶來的壓力，滿足重慶市及周邊地區日益增長的航空運輸需求。
惠普產品：四架波音運往全球
江北機場航空物流園區共占地約2700畝，分三期建設，空運貨物保障設計能力為400萬噸以上。機場方面透露，之所以在物流上打下工夫，主要是因為重慶迎來了難得的發展機遇。惠普、富士康和英業達三大IT巨頭的入駐，將形成年產至少4000萬臺外銷筆記本電腦的生產能力。
據預測，至2012年，僅惠普就將為江北機場帶來10萬余噸/年的國際貨運增量，平均每天貨運量將達到350噸左右，需要四架波音747-400全貨機，運往歐美、亞太地區等30多個分撥點；至2015年，惠普及相關配套企業將提供30-40萬噸/年國際貨運增量，屆時將直接克隆一個“上海航運”。
對此，江北機場首先調整自身規劃，一是將原定為3200米的在建第二跑道延長至3600米，為惠普產品的運輸所需的波音747-400全貨機的起降提供條件；二是正式開通迪拜——重慶——香港——重慶——布雷西亞——法蘭克福，迪拜——重慶——香港——重慶——維也納——阿姆斯特丹兩條通往歐洲的國際貨運航線。
據悉，這是重慶首次開通歐洲國際貨運航線，航線的開通將為重慶機場打造西部航空物流樞紐，搭建起方便快捷的空中通道。
一票到底：西部穿梭重慶中轉
到西部高原城市旅游，選擇哪里作為中轉機場？現在，很多人的回答是：重慶。
據了解，江北機場正在成為全國進入西部旅游的重要門戶，每年都大幅增加到拉薩、九寨溝等地的航班，在今年夏秋航班換季中，拉薩每天增至4到6個航班，到九寨溝將增至每天8個航班，經營的航空公司也增加到4家公司。
同時，為了構建一個完整的網絡，2008年前，江北機場已完成結盟航空公司3家、大型旅行社10家，還與九寨溝、拉薩、三亞等機場結為姊妹機場，接待游客百萬余人次。
目前，江北機場推出了“西部穿梭，重慶中轉”等服務產品，出臺了相應的便捷中轉措施，到重慶中轉的游客將享受到一票到底的服務，即到重慶中轉的旅客只需在始發站辦理登機手續，就可以直接拿到最終站的登機牌和行李牌，而不需要在重慶再辦理登機手續和提取行李。
展望：打造成國際性空港
江北機場透露，2009年底，年旅客吞吐量達到了1400萬人次，今年，這個數字將攀升到1600萬人次。
按照“暢通重慶”的要求，江北機場要盡快建設成為大型國際性空港。對此，機場方面提出，要打造“亞洲領先、世界一流”國際大型商業門戶樞紐機場，遠期規劃到2040年，規劃飛行區等級為4F，兩組4條平行跑道，滿足年旅客吞吐量6500~7000萬人次的使用需求。
為完成這一使命，機場提出“1+3”戰略，即樞紐戰略、領先戰略、綜合交通戰略、臨空經濟戰略。要求在“十一五”期間，致力于兩個中心的建設：一是中國西部地區的航空運輸經濟中心；二是打造中國西部最大的現代立體式綜合交通運輸中心。目前在機場候機樓前規劃建設了集鐵路、公路、輕軌、公交為一體的立體式綜合換乘樞紐。
為了拓寬發展的區域，江北機場還提出了1小時、3小時、6小時航空圈理論。即以重慶江北國際機場為中心，1小時航空圈是中國未來最具潛力的航空旅游圈，3小時航空圈覆蓋了中國最富裕的幾大經濟區，6小時航空圈覆蓋了包括東南亞、日韓以及俄羅斯遠東等21世紀經濟發展空間最廣闊的區域。
此外，從昆明到東北，從廣州到新疆，從拉薩到上海三條黃金航空通道，其交叉點正好是重慶。同時，重慶位于極具潛力的印度——重慶——日韓和俄羅斯——重慶——東南亞兩條國際航空通道之上。這些條件都有利于重慶機場打造“大型國際樞紐機場”。
