免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_色情日韓歐美在線觀看_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
?“支線航空的運(yùn)輸量雖然在不斷增長(zhǎng)，但是，希望的曙光卻變成了火山烈焰。”——?dú)W洲支線航空公司協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)麥克·安布羅斯 ? ? 今年早些時(shí)候，冰島埃亞菲亞德拉火山的爆發(fā)給歐洲支線航空公司帶來(lái)了沉重的打擊，它們不僅收益受損，而且還要在歐洲航空公司賠償規(guī)則下支付高額賠款。歐洲支線航空公司協(xié)會(huì)（ERA）理事長(zhǎng)麥克·安布羅斯估計(jì)，ERA四分之一的成員航空公司都為此受到了嚴(yán)重影響。 ? ? 其實(shí)，不僅是歐洲支線航空公司在蒙受損失，亞洲一些支線航空也受到影響。“當(dāng)成本在上升而投資效益在下降的時(shí)候，這明顯不是贏得戰(zhàn)役的最佳時(shí)機(jī)。”曼谷航空公司總裁普提蓬·巴薩通奧索說(shuō)。 ? ? 但總體而言，亞洲支線航空的發(fā)展前景仍然良好。“我認(rèn)為，今后兩年內(nèi)，支線航空公司市場(chǎng)將大幅增長(zhǎng)，尤其是在亞洲市場(chǎng)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心正轉(zhuǎn)移到中國(guó)和印度。因此，對(duì)曼谷航空公司來(lái)說(shuō)，我們計(jì)劃開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)，在明年夏季之前，我們會(huì)在印度的重要城市開(kāi)辟新航線。” ? ? 但在美國(guó)，支線航空的前景卻并不如此樂(lè)觀。今年早些時(shí)候，當(dāng)自由航空公司和梅薩航空公司的母公司梅薩航空集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，其他希望避免破產(chǎn)保護(hù)厄運(yùn)的航空公司一直被困在合并的浪潮中；當(dāng)航空公司試圖削減成本的時(shí)候，他們自身發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。 ? ? 比如，美國(guó)達(dá)美航空的獨(dú)資子公司科姆航空剛制定了詳細(xì)的重組計(jì)劃，在2012年年底之前，它將把機(jī)隊(duì)規(guī)模從現(xiàn)在的97架削減至44架。其董事長(zhǎng)約翰·貝諾克瑞提斯說(shuō)，科姆航空的飛行小時(shí)成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出20%。“我們現(xiàn)在的成本結(jié)構(gòu)無(wú)法使科姆航空具有競(jìng)爭(zhēng)力。為了使我們的未來(lái)有保障，我們需要使科姆航空擁有作為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營(yíng)的能力。而當(dāng)我們降低運(yùn)營(yíng)成本至市場(chǎng)愿意為我們提供的服務(wù)所買(mǎi)單時(shí)，我們就能夠盈利。” 市場(chǎng)力量 “在某種程度上，市場(chǎng)本身對(duì)支線航空市場(chǎng)具有破壞性。”航空力咨詢公司執(zhí)行合伙人尤爾根·希爾德說(shuō)，“如果市場(chǎng)不愿意支付能夠?yàn)楹娇展咎峁┳銐蚶麧?rùn)的費(fèi)用，該航線就會(huì)被取消。”并且希爾德還認(rèn)為，無(wú)法維持的支線航線數(shù)量在未來(lái)兩三年內(nèi)會(huì)減少，直到市場(chǎng)愿意支付足以支撐支線航空運(yùn)營(yíng)的價(jià)格。 ? ? 但是，支線航空市場(chǎng)同時(shí)也充滿了機(jī)遇。漢莎支線航空在2011年2月將停止運(yùn)營(yíng)50座支線飛機(jī)，這為其他支線航空公司留下了市場(chǎng)空缺。 ? ? 同樣，英國(guó)支線航空公司Flybe已經(jīng)對(duì)瑞安航空公司退出貝爾法斯特的決定迅速地做出了反應(yīng)，為此該公司又在這個(gè)城市部署了2架飛機(jī)，并開(kāi)通了3條新航線。 ? ? 如今，支線航空不得不變得反應(yīng)敏捷，機(jī)會(huì)一旦出現(xiàn)，就立即抓住它們。“你不能有任何先入之見(jiàn)，說(shuō)我們是運(yùn)營(yíng)固定航線的航空公司，我們只能這樣做，因?yàn)槟菢邮切胁煌ǖ摹！眀mi支線航空的常務(wù)董事斯圖爾特·亞當(dāng)斯解釋說(shuō)，“我們被當(dāng)作是居住在大篷車(chē)?yán)锏募一铩Ｒ坏┬蝿?shì)變得困難，并且發(fā)生變化，我們就采用大篷車(chē)搬到別的地方。23年以來(lái)，這種策略已經(jīng)成功地發(fā)揮了作用。” ? ? 以亞伯丁為基地的bmi支線航空在其定期航線上運(yùn)營(yíng)37座ERJ-135、49座ERJ-145機(jī)隊(duì)。除了支持母公司bmi的定期航班之外，bmi支線航空還承運(yùn)足球隊(duì)參加比賽，濕租飛機(jī)給布魯塞爾航空公司，以及為空客公司提供短程空中快線的服務(wù)。 ? ? 亞當(dāng)斯說(shuō)：“我們一直快步急走，尋找我們能夠進(jìn)入并躲藏的‘犄角旮旯’。我們并不傾向于與空客A320或波音737競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀兛赡懿坏貌唤邮苓@一事實(shí)：他們長(zhǎng)期以來(lái)都贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。” ? ? 在瑞士，運(yùn)營(yíng)巴西航空工業(yè)公司E-Jet系列飛機(jī)的巴博航空也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。其首席執(zhí)行官馬克·達(dá)比說(shuō)，支線航空要做的是找到不受較大的航空公司注意的、為樞紐干線服務(wù)的航空市場(chǎng)。“如果這些航線有增長(zhǎng)潛力，它們會(huì)吸引一些低成本航空公司，因而支線航空的業(yè)務(wù)受到了挑戰(zhàn)。” 合并浪潮 巴博航空首席執(zhí)行官馬克·達(dá)比認(rèn)為，支線航空公司走出困境的出路在于合并。“這能使支線航空的單位成本更接近低成本航空公司。你不可能用5架或10架飛機(jī)就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而是需要找到使公司迅速增長(zhǎng)的方式。公司的自然增長(zhǎng)都很緩慢，還要冒很高的風(fēng)險(xiǎn)，因而把航空公司合并在一起可能是支線航空的一條出路。”從短期來(lái)看，巴博航空正在尋找一些合并機(jī)遇。 ? ? 隨著美國(guó)天西航空公司、共和國(guó)航空公司和尖峰航空公司成為合并浪潮中的領(lǐng)跑者后，合并也成了美國(guó)支線航空公司的出路。“隨著越來(lái)越少的支線航空公司發(fā)展壯大，美國(guó)支線航空業(yè)已經(jīng)在萎縮。”CRT資本集團(tuán)的邁克爾·德?tīng)枤J說(shuō)。 ? ? 今年早些時(shí)候，科爾根航空公司的母公司尖峰航空收購(gòu)了原屬于達(dá)美的支線航空公司梅薩巴航空，而其姊妹航空公司指南針航空則被賣(mài)給了跨洲航空。同時(shí)，共和國(guó)航空把邊疆航空公司和中西航空公司納入了其穩(wěn)定發(fā)展的子公司隊(duì)伍，包括肖托夸航空公司、共和國(guó)航空公司和美國(guó)穿梭航空公司。 ? ?“在美國(guó)，我們已經(jīng)看到相當(dāng)數(shù)量的支線航空公司的合并，這與傳統(tǒng)航空公司之間的合并并無(wú)差別，我們當(dāng)然可能看到更多的航空公司合并。”共和國(guó)航空首席執(zhí)行官布萊恩·貝德福德說(shuō)。 ? ? 德?tīng)枤J認(rèn)為：“許多合并交易已經(jīng)發(fā)生，但是仍然有一些相當(dāng)大的支線航空公司沒(méi)有被賣(mài)掉，因此未來(lái)還會(huì)有更多的合并發(fā)生。達(dá)美航空已經(jīng)在出售其支線航空公司，但是它還沒(méi)有出售科姆航空公司。如果在將來(lái)某一時(shí)刻，他們打算出售科姆航空，我也不會(huì)覺(jué)得吃驚。而美國(guó)航空公司也有一家相當(dāng)大的支線航空公司美鷹航空的話。它曾經(jīng)表示它正在尋找攤銷(xiāo)子公司的方式。” ? ? 共和國(guó)航空試圖通過(guò)并購(gòu)邊疆航空和中西航空，使自己經(jīng)受住未來(lái)不確定因素和市場(chǎng)不景氣的考驗(yàn)。“保持多樣化經(jīng)營(yíng)使收入不斷增長(zhǎng)，是共和國(guó)航空過(guò)去10年成功的核心秘訣。我們認(rèn)為在未來(lái)10年，它將繼續(xù)如此。”貝德福德說(shuō)。 ? ? 在歐洲，丹麥支線航空公司辛伯航空通過(guò)收購(gòu)不成功的低成本航空公司斯特林航空，并將其重新改造成辛伯—斯特林航空，以嘗試類(lèi)似的多樣化經(jīng)營(yíng)。但是這一“小魚(yú)吃大魚(yú)”戰(zhàn)略的成敗還有待證明，因?yàn)閹缀鯖](méi)有支線航空公司有財(cái)政實(shí)力能夠一擲千金。 ? ? 相反，像美國(guó)支線航空一樣，歐洲支線航空公司越來(lái)越期待與網(wǎng)絡(luò)型航空公司合作，提供支線業(yè)務(wù)或濕租服務(wù)。“支線航空公司是作為他們自己的航空公司而存在，還是作為較大的航空公司的附屬公司而存在，這是個(gè)問(wèn)題。”波士頓咨詢集團(tuán)達(dá)拉斯辦事處常務(wù)董事維克·巴蒂亞說(shuō)。 ? ? 阿倫航空的舒茨認(rèn)為，“完全獨(dú)立的支線航空公司，除非它們有自己的市場(chǎng)，否則都要為生存而掙扎。”阿倫航空把新的愛(ài)爾蘭支線航空的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)和與其他航空公司結(jié)成伙伴關(guān)系看成其未來(lái)戰(zhàn)略的核心。Flybe在并購(gòu)了英航的支線業(yè)務(wù)以后，變成了歐洲最大的支線航空公司之一。它已經(jīng)和法航形成新的代碼共享伙伴關(guān)系，并且正在和芬蘭航空商洽提供支線業(yè)務(wù)的相關(guān)事宜。而通過(guò)向奧林匹克航空公司提供運(yùn)力，它已經(jīng)提高了收益。
