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上周獲得了中國民航截至2018年一季度的一些大數(shù)據(jù)，細(xì)讀之下還是有一些有趣的事情和大家分享一下。
目前全國民航飛機(jī)在統(tǒng)計(jì)時(shí)共有3413架飛機(jī)，其中波音飛機(jī)數(shù)量為1654架，空客飛機(jī)數(shù)量為1581架，其它公司飛機(jī)共計(jì)178架。波音機(jī)隊(duì)占中國民航機(jī)隊(duì)的48.5%，空客機(jī)隊(duì)占46.3%?，這兩大公司的飛機(jī)占了中國民航機(jī)隊(duì)的94.8%。在波音機(jī)隊(duì)中波音737NG?系列飛機(jī)為1324架，占波音機(jī)隊(duì)的80%?，A320?系列飛機(jī)為1313架次，占空客機(jī)隊(duì)的83%。所以作為維修人員，目前性價(jià)比最高的2個(gè)機(jī)型是A320和737NG，一旦學(xué)會(huì)這兩個(gè)機(jī)型，市場很廣闊。當(dāng)然了這兩個(gè)機(jī)型的人才儲(chǔ)備也是最多的，競爭同樣激烈。
我們?cè)賮砜纯床ㄒ艉涂湛驮谥袊倪\(yùn)行情況怎么樣？
在日用率上看在窄體客機(jī)方面對(duì)比，A320的利用率略高于73N的利用率；在寬體機(jī)方面，777和787?的日利用率略高于A330。
我們?cè)賮砜纯催\(yùn)行中斷（返航，備降，中斷起飛，滑回）數(shù)據(jù)的對(duì)比：波音機(jī)隊(duì)的SDR千時(shí)率略高于空客機(jī)隊(duì)。
我們?cè)偌?xì)分運(yùn)行中斷中的4類數(shù)據(jù)：返航數(shù)據(jù)，備降，中斷起飛，滑回如下：
總體說來空客飛機(jī)的空中不正常事件的概率大于波音飛機(jī)，而波音的地面不正常事件概率大于空客飛機(jī)。
我們?cè)賮砜纯粗袊窈街姓急茸畲蟮膬蓚€(gè)機(jī)隊(duì)空客A320和波音737NG 中各系統(tǒng)運(yùn)行中斷的對(duì)比：
我們可以看出波音飛機(jī)的21章空調(diào)，24章電源，30章防冰，31章指示，34章導(dǎo)航及52章門導(dǎo)致的運(yùn)行中斷明顯高于空客飛機(jī)。而空客飛機(jī)的27章飛控，29章液壓，32章起落架，36章引氣導(dǎo)致的運(yùn)行中斷高于波音飛機(jī)。
總體來看空客飛機(jī)和波音飛機(jī)真是棋逢對(duì)手，在中國的表現(xiàn)相差無幾。從細(xì)節(jié)來看好像波音飛機(jī)的電子設(shè)備不如空客飛機(jī)的狀態(tài)好，而空客飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備略遜于波音飛機(jī)。
以上觀點(diǎn)只是自己的一點(diǎn)觀察所見，不代表事實(shí)情況，歡迎大家拍磚。
