國(guó)內(nèi)精品??_袁潔瑩圖片_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell

?蔡陽(yáng)，這位曾服務(wù)于國(guó)泰航空的高管，在2009年中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）高調(diào)的全球招聘中脫穎而出，成為東航史上第一位首席信息官。 　　蔡陽(yáng)很欣賞東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇說(shuō)過(guò)的一句話，“航空公司在一定意義上是一家準(zhǔn)IT公司”。他說(shuō)，“航空公司是個(gè)雙網(wǎng)絡(luò)公司，航線網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有信息化，現(xiàn)代航空公司將無(wú)法運(yùn)行。”他認(rèn)為，未來(lái)10年，信息化還將繼續(xù)革新世界航空業(yè)。 從“一窮二白”起家 　　2009年10月到任后，蔡陽(yáng)接手的東航信息部可謂是“一窮二白”。他回憶時(shí)搖著頭說(shuō)：“我剛到一看，只有十幾個(gè)人，甚至沒(méi)有像樣的辦公室，圍坐在一個(gè)才幾個(gè)乒乓球桌大小的房間里。” 　　其實(shí)早在1988年，東航成立股份公司的時(shí)候便同期成立了東航計(jì)算機(jī)信息中心，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)訂座系統(tǒng)通訊節(jié)點(diǎn)機(jī)和一些民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的維護(hù)等。1994年以來(lái)，東航計(jì)算機(jī)信息中心曾經(jīng)是全民航最強(qiáng)的，并率先建立了企業(yè)網(wǎng)雛形。2000年左右，還自主開(kāi)發(fā)了航班運(yùn)行控制系統(tǒng)、本地離港系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、MAXIMO機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)等一系列在當(dāng)時(shí)屬于國(guó)內(nèi)民航領(lǐng)先的應(yīng)用系統(tǒng)。 　　不過(guò)，東航自2004年實(shí)施信息化建設(shè)和運(yùn)維外包策略后，IT部門(mén)從150人急劇減少到十幾人，技術(shù)人員大量流失，IT部門(mén)失去對(duì)核心技術(shù)與項(xiàng)目的掌控能力。在2009年9月底之前，18名工作人員的職責(zé)為信息化規(guī)劃、項(xiàng)目管理和系統(tǒng)管理。用蔡陽(yáng)的話說(shuō)：“這樣的管理，既沒(méi)法管，也沒(méi)有理。” 從機(jī)關(guān)到提供服務(wù)與創(chuàng)造價(jià)值的轉(zhuǎn)變 　　蔡陽(yáng)到任后，便全面開(kāi)始著手評(píng)估東航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。蔡陽(yáng)表示，當(dāng)時(shí)的東航信息化水平，在基礎(chǔ)領(lǐng)域沒(méi)有統(tǒng)一的基礎(chǔ)構(gòu)架規(guī)劃、域管理、企業(yè)門(mén)戶(hù)，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)陳舊；在營(yíng)運(yùn)管理領(lǐng)域沒(méi)有投資、沒(méi)有運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)，也沒(méi)有變更管理；未建立跨應(yīng)用信息化平臺(tái)，每個(gè)部門(mén)之間就像信息孤島，構(gòu)架缺失、數(shù)據(jù)重復(fù)、流程復(fù)雜…… 　　想明白東航信息化建設(shè)的最終目標(biāo)，才能分階段地去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，有步驟地去實(shí)施計(jì)劃。蔡陽(yáng)告訴記者，東航信息化部門(mén)是為了支持公司戰(zhàn)略、促進(jìn)公司做強(qiáng)而存在，而信息資源必將是東航的核心資源，IT人才應(yīng)該是公司的核心人才，他們最終要把東航打造成一個(gè)具有“IT智慧”的航空公司。 　　蔡陽(yáng)說(shuō)，“IT智慧”體現(xiàn)在信息化在企業(yè)成本控制、利潤(rùn)擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新等方面的貢獻(xiàn)，在業(yè)務(wù)管理方面的最佳實(shí)踐性，在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)方面能為外部服務(wù)和內(nèi)部決策提供依據(jù)，能夠提升企業(yè)的全球化協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的戰(zhàn)略合作。 　　據(jù)蔡陽(yáng)介紹，在分析了美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰和澳航的信息化運(yùn)作模式之后，結(jié)合東航實(shí)際，基于東航整體的需求管理、供應(yīng)管理和服務(wù)管理的功能，他們制定了東航自有的信息化運(yùn)作模式形態(tài)。由此，東航信息部門(mén)的角色也完成了從東航機(jī)關(guān)到提供服務(wù)與創(chuàng)造價(jià)值部門(mén)的轉(zhuǎn)變。 信息化初見(jiàn)成效 　　隨著原東航通訊部和原上航信息部的加入，東航信息部門(mén)從20人發(fā)展到200人。蔡陽(yáng)說(shuō)：“在艱難中起步也鍛煉了隊(duì)伍。”如今，東航信息部建立了市場(chǎng)型的人才機(jī)制和開(kāi)放型的協(xié)作方式，他們不僅有項(xiàng)目獎(jiǎng)等IT人員激勵(lì)制度，還招聘年薪制的專(zhuān)才，這在傳統(tǒng)國(guó)企內(nèi)部也是少有。他們還開(kāi)創(chuàng)了業(yè)務(wù)部門(mén)骨干長(zhǎng)駐IT部門(mén)的先河，“以前經(jīng)常是技術(shù)人員不懂航空業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)人員又不了解技術(shù)”，現(xiàn)在IT系統(tǒng)也有業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，“技術(shù)人員知道業(yè)務(wù)部門(mén)的需求，業(yè)務(wù)部門(mén)有什么想法也可以及時(shí)與技術(shù)溝通”。 　　經(jīng)過(guò)近一年的努力，東航信息化基礎(chǔ)建設(shè)全面鋪開(kāi)。借助全球市場(chǎng)需求旺盛，東航今年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)成績(jī)斐然，從6月份的每天500萬(wàn)元的銷(xiāo)售額到如今的突破1500萬(wàn)元，信息化建設(shè)的成效不言而喻。 信息一定要分享 　　2008年年底，新到任的劉紹勇和馬須倫給“積貧積弱”的東航制定了一個(gè)“三年計(jì)劃”：2009年“活過(guò)來(lái)”，2010年“站起來(lái)”，2011年“跑起來(lái)”。現(xiàn)在，在不到兩年的時(shí)間里，東航不僅扭虧為盈、完成了東上合并，簽訂了加入國(guó)際聯(lián)盟的意向，同時(shí)在資本市場(chǎng)還甩掉了“ST”的帽子。東航信息化建設(shè)也有了一個(gè)清晰的“三步走”：2010年“爬起來(lái)”，建立起基本覆蓋的業(yè)務(wù)自動(dòng)化、部分基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)可以串起來(lái)，還要建立起東航特有的虹橋樞紐地空聯(lián)運(yùn)、移動(dòng)辦公、移動(dòng)服務(wù)等網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。2011-2012年，2012-2013年則要“跑起來(lái)”、“飛起來(lái)”，最終建立國(guó)際化的營(yíng)銷(xiāo)渠道、頂尖的電子商務(wù)手段，信息化水平躋身世界五大航空公司行列。 　　經(jīng)常與兄弟航空公司的信息官們溝通，蔡陽(yáng)說(shuō)，首席信息官之間可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是航空公司信息部之間應(yīng)該可以深入合作，“一定要分享，沒(méi)有任何一家航空公司可以在全球航空業(yè)內(nèi)單打獨(dú)斗”。品牌、客戶(hù)等方面搞差異化，信息、成本方面搞合作，是未來(lái)的趨勢(shì)。 　　蔡陽(yáng)表示，東航地處上海這個(gè)商業(yè)城市，迎接著全世界的主流商務(wù)旅客。信息化建設(shè)將推動(dòng)?xùn)|航業(yè)務(wù)的崛起，在市場(chǎng)、品牌、收益等各方面帶給東航全新的意義。

　　蔡陽(yáng)很欣賞東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇說(shuō)過(guò)的一句話，“航空公司在一定意義上是一家準(zhǔn)IT公司”。他說(shuō)，“航空公司是個(gè)雙網(wǎng)絡(luò)公司，航線網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有信息化，現(xiàn)代航空公司將無(wú)法運(yùn)行。”他認(rèn)為，未來(lái)10年，信息化還將繼續(xù)革新世界航空業(yè)。

從“一窮二白”起家

　　2009年10月到任后，蔡陽(yáng)接手的東航信息部可謂是“一窮二白”。他回憶時(shí)搖著頭說(shuō)：“我剛到一看，只有十幾個(gè)人，甚至沒(méi)有像樣的辦公室，圍坐在一個(gè)才幾個(gè)乒乓球桌大小的房間里。”

　　其實(shí)早在1988年，東航成立股份公司的時(shí)候便同期成立了東航計(jì)算機(jī)信息中心，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)訂座系統(tǒng)通訊節(jié)點(diǎn)機(jī)和一些民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的維護(hù)等。1994年以來(lái)，東航計(jì)算機(jī)信息中心曾經(jīng)是全民航最強(qiáng)的，并率先建立了企業(yè)網(wǎng)雛形。2000年左右，還自主開(kāi)發(fā)了航班運(yùn)行控制系統(tǒng)、本地離港系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、MAXIMO機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)等一系列在當(dāng)時(shí)屬于國(guó)內(nèi)民航領(lǐng)先的應(yīng)用系統(tǒng)。

　　不過(guò)，東航自2004年實(shí)施信息化建設(shè)和運(yùn)維外包策略后，IT部門(mén)從150人急劇減少到十幾人，技術(shù)人員大量流失，IT部門(mén)失去對(duì)核心技術(shù)與項(xiàng)目的掌控能力。在2009年9月底之前，18名工作人員的職責(zé)為信息化規(guī)劃、項(xiàng)目管理和系統(tǒng)管理。用蔡陽(yáng)的話說(shuō)：“這樣的管理，既沒(méi)法管，也沒(méi)有理。”

從機(jī)關(guān)到提供服務(wù)與創(chuàng)造價(jià)值的轉(zhuǎn)變

　　蔡陽(yáng)到任后，便全面開(kāi)始著手評(píng)估東航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。蔡陽(yáng)表示，當(dāng)時(shí)的東航信息化水平，在基礎(chǔ)領(lǐng)域沒(méi)有統(tǒng)一的基礎(chǔ)構(gòu)架規(guī)劃、域管理、企業(yè)門(mén)戶(hù)，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)陳舊；在營(yíng)運(yùn)管理領(lǐng)域沒(méi)有投資、沒(méi)有運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)，也沒(méi)有變更管理；未建立跨應(yīng)用信息化平臺(tái)，每個(gè)部門(mén)之間就像信息孤島，構(gòu)架缺失、數(shù)據(jù)重復(fù)、流程復(fù)雜……

　　想明白東航信息化建設(shè)的最終目標(biāo)，才能分階段地去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，有步驟地去實(shí)施計(jì)劃。蔡陽(yáng)告訴記者，東航信息化部門(mén)是為了支持公司戰(zhàn)略、促進(jìn)公司做強(qiáng)而存在，而信息資源必將是東航的核心資源，IT人才應(yīng)該是公司的核心人才，他們最終要把東航打造成一個(gè)具有“IT智慧”的航空公司。

　　蔡陽(yáng)說(shuō)，“IT智慧”體現(xiàn)在信息化在企業(yè)成本控制、利潤(rùn)擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新等方面的貢獻(xiàn)，在業(yè)務(wù)管理方面的最佳實(shí)踐性，在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)方面能為外部服務(wù)和內(nèi)部決策提供依據(jù)，能夠提升企業(yè)的全球化協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)蔡陽(yáng)介紹，在分析了美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰和澳航的信息化運(yùn)作模式之后，結(jié)合東航實(shí)際，基于東航整體的需求管理、供應(yīng)管理和服務(wù)管理的功能，他們制定了東航自有的信息化運(yùn)作模式形態(tài)。由此，東航信息部門(mén)的角色也完成了從東航機(jī)關(guān)到提供服務(wù)與創(chuàng)造價(jià)值部門(mén)的轉(zhuǎn)變。

信息化初見(jiàn)成效

　　隨著原東航通訊部和原上航信息部的加入，東航信息部門(mén)從20人發(fā)展到200人。蔡陽(yáng)說(shuō)：“在艱難中起步也鍛煉了隊(duì)伍。”如今，東航信息部建立了市場(chǎng)型的人才機(jī)制和開(kāi)放型的協(xié)作方式，他們不僅有項(xiàng)目獎(jiǎng)等IT人員激勵(lì)制度，還招聘年薪制的專(zhuān)才，這在傳統(tǒng)國(guó)企內(nèi)部也是少有。他們還開(kāi)創(chuàng)了業(yè)務(wù)部門(mén)骨干長(zhǎng)駐IT部門(mén)的先河，“以前經(jīng)常是技術(shù)人員不懂航空業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)人員又不了解技術(shù)”，現(xiàn)在IT系統(tǒng)也有業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，“技術(shù)人員知道業(yè)務(wù)部門(mén)的需求，業(yè)務(wù)部門(mén)有什么想法也可以及時(shí)與技術(shù)溝通”。

　　經(jīng)過(guò)近一年的努力，東航信息化基礎(chǔ)建設(shè)全面鋪開(kāi)。借助全球市場(chǎng)需求旺盛，東航今年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)成績(jī)斐然，從6月份的每天500萬(wàn)元的銷(xiāo)售額到如今的突破1500萬(wàn)元，信息化建設(shè)的成效不言而喻。

信息一定要分享

　　2008年年底，新到任的劉紹勇和馬須倫給“積貧積弱”的東航制定了一個(gè)“三年計(jì)劃”：2009年“活過(guò)來(lái)”，2010年“站起來(lái)”，2011年“跑起來(lái)”。現(xiàn)在，在不到兩年的時(shí)間里，東航不僅扭虧為盈、完成了東上合并，簽訂了加入國(guó)際聯(lián)盟的意向，同時(shí)在資本市場(chǎng)還甩掉了“ST”的帽子。東航信息化建設(shè)也有了一個(gè)清晰的“三步走”：2010年“爬起來(lái)”，建立起基本覆蓋的業(yè)務(wù)自動(dòng)化、部分基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)可以串起來(lái)，還要建立起東航特有的虹橋樞紐地空聯(lián)運(yùn)、移動(dòng)辦公、移動(dòng)服務(wù)等網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。2011-2012年，2012-2013年則要“跑起來(lái)”、“飛起來(lái)”，最終建立國(guó)際化的營(yíng)銷(xiāo)渠道、頂尖的電子商務(wù)手段，信息化水平躋身世界五大航空公司行列。

　　經(jīng)常與兄弟航空公司的信息官們溝通，蔡陽(yáng)說(shuō)，首席信息官之間可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是航空公司信息部之間應(yīng)該可以深入合作，“一定要分享，沒(méi)有任何一家航空公司可以在全球航空業(yè)內(nèi)單打獨(dú)斗”。品牌、客戶(hù)等方面搞差異化，信息、成本方面搞合作，是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　蔡陽(yáng)表示，東航地處上海這個(gè)商業(yè)城市，迎接著全世界的主流商務(wù)旅客。信息化建設(shè)將推動(dòng)?xùn)|航業(yè)務(wù)的崛起，在市場(chǎng)、品牌、收益等各方面帶給東航全新的意義。