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? 十年耕耘，十年收獲。一路走來，是內(nèi)蒙古民航機場機務(wù)分公司近三百名員工三千六百五十個日日夜夜的安全守護，是八萬七千六百多個小時的使命相隨。前不久，機務(wù)分公司借此契機舉辦了主題為“回望十年路 展望新征程”的慶祝活動，進一步增強公司的凝聚力和執(zhí)行力，讓員工對公司的發(fā)展更有信心，為迎接未來更為艱巨的任務(wù)和挑戰(zhàn)積蓄力量。安全管理工作也作為獨立的篇章在十周年慶?；顒又写蠓殴獠?。
? 十年來，機務(wù)分公司實現(xiàn)快速發(fā)展，維修業(yè)務(wù)不斷拓展，員工數(shù)量成倍增長，這也意味著公司的安全責(zé)任越來越大、面臨的挑戰(zhàn)越來越多；十年來，安全理念持續(xù)強化，不安全事件的發(fā)生率逐年降低，從未發(fā)生過一起責(zé)任原因的維修事故，顯現(xiàn)了公司安全持續(xù)穩(wěn)定、不斷向好的局面。非凡十年，機務(wù)分公司安全管理的高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，離不開歷任領(lǐng)導(dǎo)班子和全體干部員工的共同努力。
? 體系是骨骼 為安全管理“撐腰”
? 2009年，安全管理體系（SMS）開始在中國民航范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。在這之前，中國民航業(yè)的安全管理水平在全球范圍內(nèi)一直處于行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的水平，但隨著社會的發(fā)展和大眾對高效率出行需求的提升，如果國內(nèi)民航企業(yè)不采取更為有效的安全管理措施，可以預(yù)見的事故數(shù)量將是大眾所不能接受的。因此，推廣應(yīng)用全新的系統(tǒng)方法即安全管理體系成為了必然選擇。
? 機務(wù)分公司的前身歸屬于內(nèi)蒙古空港地面服務(wù)有限公司。2012年之前，受限于當時的人員規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍，安全管理體系的建設(shè)仍處于初級階段，在集團公司、民航監(jiān)督管理局的大力支持和公司上下的共同努力下，機務(wù)分公司于2012年初按照AC-145-15《維修單位的安全管理體系》咨詢通告的要求，編寫了公司的安全管理體系手冊，建立了安全組織機構(gòu)，制定了安全管理體系政策和安全目標。2012年2月，機務(wù)分公司成功獲得中國民航華北地區(qū)管理局關(guān)于批準安全管理體系（SMS）正式運行的批文，安全管理體系建設(shè)開始步入正軌，進入快速發(fā)展階段。
? 截至2022年底，機務(wù)分公司的安全管理體系已運行了十個年頭。十年間，安全管理體系不斷完善，安全管理手冊、制度已經(jīng)能夠覆蓋安全管理體系四大支柱的十二個要素。2022年12月，新的CCAR145維修許可證獲得中國民航華北地區(qū)管理局批準，通用航空多地點維修體系建設(shè)進入新發(fā)展階段。一路走來，機務(wù)分公司面對點多、面廣、安全管理難度大的特點，認真落實風(fēng)險防控和隱患排查治理機制，踐行“一體化管控”模式，創(chuàng)新安全生產(chǎn)管控舉措，全體干部員工以“時時放心不下”的責(zé)任感，在健全和完善安全管理體系的道路上不斷奮楫篤行。
? 運行是血肉 為安全管理“充電”
? 內(nèi)蒙古地區(qū)東西狹長，地域遼闊。在機務(wù)分公司2012年成立之初，區(qū)內(nèi)許多機場機務(wù)的維修能力有限，部分中小機場機務(wù)的運行保障能力提升出現(xiàn)了瓶頸，無法緊跟集團公司快速發(fā)展的步伐。鑒于當時的發(fā)展狀況，機務(wù)分公司領(lǐng)導(dǎo)班子在公司一經(jīng)掛牌成立后，發(fā)動全體公司員工的智慧，結(jié)合機務(wù)分公司CCAR145維修單位的運行特點，創(chuàng)新性的啟用了“一證多地”的非常“1+N”模式，即一個維修許可證覆蓋多家機場的機務(wù)維修能力，對全區(qū)各機場的維修業(yè)務(wù)實施“一體化管控”，實現(xiàn)了維修業(yè)務(wù)和維修資源的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，也成為了當時華北民航實施“一證多地”管理模式的典范。
? 在之后的幾年里，機務(wù)分公司在“一體化管控”模式下積極探索更為有效的管理手段和舉措。2015年公司成立生產(chǎn)控制中心，是機場級機務(wù)維修生產(chǎn)控制部門。經(jīng)過幾年的探索，逐漸建立了維修業(yè)務(wù)服務(wù)、運行管控、應(yīng)急處置、遠程支援、數(shù)據(jù)分析等功能，為公司一體化管控提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。與此相匹配的安全管理各項措施也隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大不斷轉(zhuǎn)段進階，安全風(fēng)險得到有效管控，隱患排查持續(xù)開展。公司通過建立和采用多層級監(jiān)察機制、遠程監(jiān)管科技手段、專家會診保障模式，確保了整體安全運行的平穩(wěn)可控。
? 文化是靈魂 為安全管理“提質(zhì)”
? 機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，對機場機務(wù)而言，主要分為航線維修和定檢維修。2020年底，機務(wù)分公司黨委一班子一致認為，機務(wù)工作具有技術(shù)要求高、考證難度大、工作環(huán)境差、作息不規(guī)律、安全壓力大的特點，適合通過文化來引領(lǐng)。于是，在領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強帶領(lǐng)下，耗時數(shù)月，提煉打造出以安全文化為核心的“機下文化”體系?！皺C下文化”體系的發(fā)布，明確了機務(wù)分公司未來較長一段時間內(nèi)的核心理念、維修管理理念、維修行為文化和視聽文化，是公司全體干部職工衡量整體和個體維修管理水平的一把標尺，也是所有人共同追求和踐行的價值目標。
? 愿景中“成為客戶區(qū)內(nèi)首選”體現(xiàn)了公司在內(nèi)蒙古機場集團企業(yè)文化愿景“支線領(lǐng)先，管理一流”指導(dǎo)下想要實現(xiàn)的機務(wù)維修品牌影響力；“成為員工熱愛的維修單位”體現(xiàn)了公司以人為本的核心理念，是“管理一流”的具體延伸。機務(wù)維修的核心使命是“為客戶提供高品質(zhì)的維修服務(wù)?！睓C務(wù)維修是一項技術(shù)工作，專業(yè)性很強，在競爭激烈的市場環(huán)境下，我們面臨諸多同行的挑戰(zhàn)。與此同時，各大航空公司又在不斷調(diào)整外站維修模式，縮減外部維修成本。因此，需要我們在維修工程技術(shù)領(lǐng)域不斷探索鉆研，努力比他人做得更好，從而為客戶提供更安全、更可靠、更舒心的維修服務(wù)。一線機務(wù)人員是直接從事維修作業(yè)的生產(chǎn)者，是質(zhì)量與安全的踐行者，是直接為公司創(chuàng)造財富的核心力量，他們的工作態(tài)度、精神風(fēng)貌與能力水平直接決定著公司的命運。在安全管理體系建設(shè)與運行相結(jié)合以及“機下文化”的影響下，機務(wù)分公司讓員工安全賦能在SMS體系中有效落地，安全管理水平和安全保障能力得到進一步提升，得到了來自服務(wù)對象的認可。
? 安全只有起點，沒有終點。步入下一個十年，機務(wù)分公司全體干部員工將繼續(xù)保持“干”的勁頭，發(fā)揚“拼”的精神，處理好安全與發(fā)展、安全與效益、安全與正常的關(guān)系，當好新發(fā)展階段的“領(lǐng)跑員”。雷厲風(fēng)行抓落實，踔厲奮發(fā)謀新篇，為內(nèi)蒙古機場集團的高質(zhì)量發(fā)展貢獻可持續(xù)的機務(wù)力量。（通訊員 劉濤）
