糖心logo官網?_歐美日本高清視頻99_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
? 太平洋上空，一架世界上最大的客機，一臺發動機突然起火，碎片紛飛，機翼受損，油箱破裂，警報不斷響起，400多名乘客驚慌失措，危在旦夕……當媒體報道“澳航QF32航班4日因發動機故障緊急降落，無人傷亡”時，你是否會想到以上畫面？ 曾與那次航班機組人員交流的國際飛行員協會副主席、澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）飛行員理查德·伍德沃德18日向媒體講述那架空中客車A380客機“空中驚魂”的時刻。 54項警報 按照伍德沃德的說法，發動機起火及部件脫落引發QF32航班一系列故障，總共報警54次，“故障數量史無前例，同時發生所有這些故障的概率大概只有一億分之一”。 由于發動機部分解體，一些碎片割斷機翼電纜和液壓管線，刺破機翼的兩個燃油箱，與機身相連的機翼前梁也受到損傷。 隨著燃油泄漏，飛機兩側失衡越來越嚴重。而電子系統斷路使得機組人員無法把儲存在飛機尾部的燃油供至機翼，導致飛機尾部過重。按照飛行安全專家的說法，這是飛行中最危險的情況之一，飛機嚴重失衡將失去升力，失速并墜毀。 伍德沃德說，當飛機總供電系統失靈時，一個沖壓空氣渦輪機可為飛機主要系統提供電力，但這一備用設備當時未能啟動。“這是在那種情況下你最不愿看到的事。” 按照他的說法，電子儀表上當時布滿各種警報，“我認為，世界上沒有任何一個機組受過同時處理這么多警報的訓練”。 900攝氏度高溫 執飛那架航班的飛行員共有5人，機長名為理查德·德克雷皮尼，另外4人中有兩人具有機長資格，5人做飛行員時間加起來超過100年。 出現險情后，德克雷皮尼專注于駕駛，其他人處理各種警報或向乘客講話。機組人員最終歷經50分鐘化解所有警報。 然而，當機組人員駕機返航，準備降落時，又遇到危機。由于起落架艙門無法正常工作，機組人員借助重力“甩下”起落架。另外，位于機翼上的襟翼出現故障，加大了飛機降落后減速的難度。 美聯社報道，這架客機降落時制動裝置溫度超過900攝氏度，導致多個輪胎爆裂。假使從起火發動機中漏出的燃油碰到制動裝置，將引發大火。 降落后，機組人員駕駛飛機滑行至跑道盡頭，盡量靠近消防車。消防人員立即向客機制動裝置和起落架噴射滅火泡沫。 “駕駛艙里一定有一段激動人心的時刻，”美國南加州大學航空安全教師邁克爾·巴爾說，“這種事你不會想再試一遍。”
曾與那次航班機組人員交流的國際飛行員協會副主席、澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）飛行員理查德·伍德沃德18日向媒體講述那架空中客車A380客機“空中驚魂”的時刻。
按照伍德沃德的說法，發動機起火及部件脫落引發QF32航班一系列故障，總共報警54次，“故障數量史無前例，同時發生所有這些故障的概率大概只有一億分之一”。
由于發動機部分解體，一些碎片割斷機翼電纜和液壓管線，刺破機翼的兩個燃油箱，與機身相連的機翼前梁也受到損傷。
隨著燃油泄漏，飛機兩側失衡越來越嚴重。而電子系統斷路使得機組人員無法把儲存在飛機尾部的燃油供至機翼，導致飛機尾部過重。按照飛行安全專家的說法，這是飛行中最危險的情況之一，飛機嚴重失衡將失去升力，失速并墜毀。
伍德沃德說，當飛機總供電系統失靈時，一個沖壓空氣渦輪機可為飛機主要系統提供電力，但這一備用設備當時未能啟動。“這是在那種情況下你最不愿看到的事。”
按照他的說法，電子儀表上當時布滿各種警報，“我認為，世界上沒有任何一個機組受過同時處理這么多警報的訓練”。
執飛那架航班的飛行員共有5人，機長名為理查德·德克雷皮尼，另外4人中有兩人具有機長資格，5人做飛行員時間加起來超過100年。
出現險情后，德克雷皮尼專注于駕駛，其他人處理各種警報或向乘客講話。機組人員最終歷經50分鐘化解所有警報。
然而，當機組人員駕機返航，準備降落時，又遇到危機。由于起落架艙門無法正常工作，機組人員借助重力“甩下”起落架。另外，位于機翼上的襟翼出現故障，加大了飛機降落后減速的難度。
美聯社報道，這架客機降落時制動裝置溫度超過900攝氏度，導致多個輪胎爆裂。假使從起火發動機中漏出的燃油碰到制動裝置，將引發大火。
降落后，機組人員駕駛飛機滑行至跑道盡頭，盡量靠近消防車。消防人員立即向客機制動裝置和起落架噴射滅火泡沫。
“駕駛艙里一定有一段激動人心的時刻，”美國南加州大學航空安全教師邁克爾·巴爾說，“這種事你不會想再試一遍。”
