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解放軍的運-20已經(jīng)完成人員空投試驗
近段時間以來，運-20的佳績頻傳，一方面更多的運-20陸續(xù)服役，而服役的運-20似乎已經(jīng)陸續(xù)完成重裝空投等高難度科目訓練，這意味著飛機距離全面形成戰(zhàn)斗力再進一步。通過運-20大型運輸機的研制，中國航空工業(yè)也再上了一個臺階。
運-20的成績無疑是值得高興的，但我們也得看到差距。近日，美俄就集中秀了一波各自的巨型運輸機：上周以來，俄軍從敘利亞撤出11架軍用飛機，其中米-35、卡-52是直接用安-124扛回來的，俄媒的報道中明顯能“自豪”。此前也有傳言說俄羅斯正在考慮安-124的替代型號，雖然是扯淡，但從中卻能看出俄國內(nèi)對此類機型的關(guān)注；本周六，美國的C-5將迎來首飛50周年紀念日，洛·馬公司已經(jīng)發(fā)布了飛機的紀念視頻，并籌備紀念活動。
美軍的C-5已經(jīng)面世半個世紀，從中我們可以感受到我們在這一領(lǐng)域與外界的差距
那么，中國有必要發(fā)展類似的巨型運輸機么？答案顯然是肯定的，在攻克200噸級運-20大型運輸機這一難關(guān)后，中國航空工業(yè)必然要向更大型的軍用運輸機繼續(xù)前進，400噸級的安-124、C-5就是需要追趕的目標。
安-124“魯斯蘭”、C-5“銀河”這樣可以稱為巨型運輸機的“龐然大物”，對于中國軍方來說具有著十分重要的實戰(zhàn)意義。對于空中運輸來說，運-20大型運輸機的貨艙尺寸以及運載能力還是偏小，只能滿足人員以及戰(zhàn)術(shù)級別武器，如主戰(zhàn)坦克、步兵戰(zhàn)車、遠程火箭炮等重型裝備的運輸要求。
俄軍蘇-24被土耳其擊落后的第2天，俄軍安-124將S-400直接空運到S-400，這對穩(wěn)定軍心和震懾土耳其等國起到了戰(zhàn)略級的效果
可這一級別的空中運輸能力對于中國軍方來說，是遠遠不夠的，最主要的就在于其很難無法滿足戰(zhàn)略級別行動的運載要求。俄軍在敘利亞行動中，安-124在初期隱秘的戰(zhàn)略空運是伊爾-76這一級別運輸機所無法代替的。
我們也不妨假設(shè)一下，如果我軍現(xiàn)在擁有俄制安-124或者美制C-5這一級別的巨型運輸機，那么火箭軍的戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)略機動型彈道導彈武器就可以實現(xiàn)空中運輸，其部署范圍以及機動能力將是地面機動的數(shù)十倍甚至上百倍。
巨型運輸機的運載能力能比運-20這一級別的運輸機拓展很多
目前，俄羅斯空天軍共擁有約11架安-124，而美國空軍共擁有52架C-5。取一個折中數(shù)字，如果我國空軍能夠擁有30架相同級別的巨型運輸機，無論是西北、西南還是東南有事，只需一個晝夜便可以將火箭軍的主要戰(zhàn)術(shù)及戰(zhàn)略打擊力量機動到任何一個地區(qū)，而無需像現(xiàn)在這樣在各個地區(qū)都要部署導彈部隊。
此外，有了巨型運輸機，我國軍工行業(yè)以及民用工業(yè)的很多超大設(shè)備或者部件，比如火箭發(fā)動機、飛機或者直升機機體、列車車廂等，就完全可以通過空中運輸，快速到達預定區(qū)域。而目前，這些超大設(shè)備都需要通過公路、鐵路或者水陸運輸，周期長、耗時多，而且存在很多不確定的風險。因此，巨型運輸機無論是對于軍用還是民用，都有著極其重要的意義。
當然，從運-20這樣最大起飛重量220噸的大型運輸機進一步發(fā)展到安-124這樣最大起飛重量超過400噸的巨型運輸機，其中的難度就是可想而知的，但也并非完全不可能。
俄羅斯目前的國力要研發(fā)安-124的替代品是不現(xiàn)實的，但升級庫存的10幾架是實實在在正在進行的
其中首當其沖的問題，就是反復被提及的如何獲得超大推力大涵道比渦扇發(fā)動機。安-124“魯斯蘭”巨型運輸機裝備有4臺D-18T-S3非加力大涵道比渦扇發(fā)動機，單臺推力高達23.4噸。想要在短期內(nèi)獨立研發(fā)出同一級別的國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機，對于中國航發(fā)來說幾乎就是一個“不可能完成的任務”。
因此或許可以考慮借助我國與烏克蘭之間航空技術(shù)交流合作的機會，從烏克蘭馬達西奇股份有限公司引進該型發(fā)動機的全套技術(shù)并國產(chǎn)化，是最為快捷可行的辦法。只要能解決發(fā)動機問題，400噸的國產(chǎn)巨型運輸機夢將現(xiàn)實的多。來源：貞觀防務
