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? 記者剛剛從東航獲悉，截至目前，東航上海地區(qū)停場的飛機數(shù)量已基本清零。據(jù)航空數(shù)據(jù)庫planespotters數(shù)據(jù)，2020年疫情期間，東航停場飛機數(shù)量逐漸由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐漸減少到年底的20架，在國內(nèi)三大航停場飛機數(shù)量中始終保持最低。
??2021年初春，上海浦東國際機場的機坪上，一架編號為B-303E的飛機發(fā)動機的橙色保護罩被東航技術(shù)浦東維修基地的馬文君和小伙伴們小心翼翼地摘下。
??在這群工程師屏氣凝神的注視之下，飛機電瓶被重新接通，機翼各舵面的操作測試依次完成，機身空速管和靜壓面板檢查正常，各登機門、勤務(wù)門的機械部件完成潤滑及封嚴檢測，飛機進行外表清洗并在獲得機場的許可后拖到指定位置進行試車——全套流程工作完畢，近10個小時已過去。至此，東航受疫情影響停場浦東的最后一架飛機完成解封，正式投入到航班的運行保障。
??據(jù)了解，2020年，新冠肺炎疫情給全球航空業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，全球航空運輸量較上年下降60%至70%，大量飛機的停放難題也隨之凸顯，越來越多的機場變成了“停機場”。據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，全世界范圍內(nèi)一度有占總機隊近三分之二的1.37萬架飛機被迫停飛，全球航空業(yè)陸續(xù)按下暫停、暫緩鍵。
??在疫情防控的關(guān)鍵時期，中國國內(nèi)的各大航空公司也紛紛調(diào)減了航班量，同時利用部分飛機停飛的空檔期，對停場飛機進行封存、檢修或改裝工作。東航技術(shù)公司團隊的重點任務(wù)之一就是根據(jù)不同類型飛機不同的封存要求，在對飛機進行必要的維護與保養(yǎng)之后，為機身發(fā)動機穿戴上防風防雨的保護罩。
??不同類型的飛機有不同的封存要求，大致可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機停放的時間越長需要執(zhí)行的工作越多，主要是為了避免停放期間造成飛機腐蝕、各類電池性能衰減等情況，封存期間還需定期對飛機進行檢查和保養(yǎng)。
??東航的飛機維護人員針對封存飛機有專門的封存工卡進行定期養(yǎng)護，包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上檢查，檢查內(nèi)容細化到對飛機通電測試以及各個系統(tǒng)和部件的檢查，小到對飛機的胎壓進行檢查，大到整機的鋼索普查和發(fā)動機試車。
??針對長時間停場的飛機，機務(wù)人員還要每天繞機檢查機身是否有外來物（特別是鳥窩），確認安全銷、保護罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損，飛機輪擋和反光錐是否按要求擺放，飛機是否發(fā)生移動，同時確認發(fā)動機保護罩是否在位、發(fā)動機進氣道無水汽積聚、飛機是否有漏油現(xiàn)象。
??東航技術(shù)飛機維修部總經(jīng)理茍俊哲表示：“今年夏季臺風多、暴雨多，停場飛機數(shù)量也較多，我們提前預(yù)判，采取了充分的保障措施，包括將部分飛機進行加油增重，還有部分飛機拖至有合適機位進行系留。”
??據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年旅客總數(shù)下降了60%，只有18億人次乘坐飛機出行，這給全球民航業(yè)帶來大約3700億美元的嚴重經(jīng)濟損失。
??中國航企堅持逆勢飛行，有力發(fā)揮經(jīng)濟社會空中“大動脈”作用，東航也在各地逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)過市場研判推出企業(yè)定制包機服務(wù)，持續(xù)恢復(fù)執(zhí)行國內(nèi)、國際部分航線。截至目前，東航日均客運航班量已恢復(fù)至2400班左右，后續(xù)還將恢復(fù)蘭州-浦東、浦東-南寧、杭州-昆明、大興-哈爾濱、虹橋-廣州、西安-拉薩、上海-烏魯木齊等熱門航線。
