在線看免費(fèi)?_女子和公公帶倆孩給亡夫銷戶_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
??? 珠海航展上，剛一露面的C919就狂攬百架訂單，引來無數(shù)遐想。這個后起之秀的C（C919）能挑戰(zhàn)霸主A（空客Airbus）和B（波音Boing）嗎？ ????空中客車終于松了一口氣。 ??? 在它的明星產(chǎn)品“巨無霸”A380被澳洲航空“封存”半個多月之后，澳航的首席執(zhí)行官喬伊斯終于宣布，從11月27日起恢復(fù)旗下2/3的空客A380運(yùn)營—此前的11月4號，澳航運(yùn)營的一架A380因為引擎故障緊急迫降新加坡，因為懷疑引擎存在設(shè)計缺陷，澳航下令將旗下所有的A380暫停飛行。 ??? 作為人類歷史上最大的一款飛機(jī)，A380不但是空客在向世人宣告技術(shù)的巔峰，更是空客爭奪未來市場的形象武器。但A380的危機(jī)，讓空客在老對手波音面前輸了先機(jī)。 ??? 似乎僅僅這樣還不夠。在大洋彼岸的珠海，中國制造的大飛機(jī)C919首次亮相。盡管距離商業(yè)運(yùn)營還有六年之久，中國大飛機(jī)為自己取得了一個開門紅，一口氣簽署了百架啟動訂單。這個成績很難不讓巨鱷們動容，因為即便是巨頭空中客車集團(tuán)，在成立之初推出的第一款機(jī)型在前三年里一共才銷售了20架。 ??? 回顧近年來的世界航空制造業(yè)，先是波音一家獨大，再有空客平分秋色，現(xiàn)在中國大飛機(jī)蓄勢待發(fā)，未來是否真如媒體所想象的那樣，變?yōu)锳BC三國鼎立的格局？ ??? 政治捧場 ??? 人頭攢動的珠海航展，三大航空集團(tuán)（東航、國航、南航）董事長分別面帶笑容地走進(jìn)了新聞中心。東航董事長劉紹勇顯得心情分外愉悅，他不時停下來與媒體記者進(jìn)行交流，透露了原本應(yīng)該在幾分鐘之后才會宣告的特大消息：三大航作為啟動用戶，分別訂購了20架國產(chǎn)C919飛機(jī)，其中5架確認(rèn)訂單，15架意向性訂單。 ??? 而隨后，大飛機(jī)C919的“娘家”——中國商用飛機(jī)有限公司（以下簡稱“中國商飛”）披露了更為詳細(xì)的內(nèi)容：作為國產(chǎn)大飛機(jī)的啟動用戶，國航、東航、南航、海航各自訂購了20架，其余20架訂單則由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務(wù)公司分?jǐn)偂???? 一個百架訂單的啟動計劃就這樣瞬間出爐！ ????160座級的單通道飛機(jī)C919，是中國首架自主研發(fā)生產(chǎn)的大飛機(jī)，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離商業(yè)運(yùn)營還有6年時間，并且沒有目錄價格等細(xì)節(jié)可以公布，C919的首次亮相就讓100架大訂單落袋為安，這個消息著實讓不少人感到意外。在記者致電東航的一位高層時，他甚至都不知道掌門人劉紹勇的購機(jī)消息。“C919的訂單更多反映了航空公司一種支持的姿態(tài)，而不是單純的商業(yè)選擇。”聽完描述，他對這樣說。 ??? 這個特大訂單就連中國商飛的內(nèi)部員工也略覺意外。一位要求匿名的員工透露，早在2010年年初他們就開始向各大航空公司發(fā)送信函，接受C919的預(yù)訂。“這個行業(yè)的規(guī)律是飛機(jī)必須有一定數(shù)量的啟動訂單才能投產(chǎn)，當(dāng)時我們希望C919的啟動訂單可以達(dá)到30架以上。”100架的數(shù)字顯然大大超過了他的預(yù)期。 ??? 在民營公司奧凱航空常務(wù)總裁劉捷音看來，具有國資背景的三大航空集團(tuán)和一向善于處理政府關(guān)系的海航選擇了C919，是順理成章的事情。“大飛機(jī)事關(guān)民族工業(yè)，政府必然會對其進(jìn)行扶持，作為規(guī)模甚大的國有航空公司，應(yīng)該率先做出榜樣。”目前奧凱航空旗下運(yùn)營著兩架國產(chǎn)新舟60。 ??? 據(jù)說，新舟60享受著國家補(bǔ)貼，航空公司購買飛機(jī)后可以向財政部申請補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，可以肯定C919也會享受補(bǔ)貼政策，甚至可能有更多的優(yōu)惠措施出臺，比如不占用航空公司年度購機(jī)指標(biāo)等，這些優(yōu)惠政策不異于“價格打折”。 ??? 來自南航集團(tuán)的一位高層私下里則透露，航空公司購買C919只是“舉手之勞”。對于機(jī)隊規(guī)模全部超過200架的三大航空集團(tuán)來說，20架的飛機(jī)訂單很容易消化。讓航空公司出手如此豪爽的原因，在于中國巨大的航空市場潛力。根據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。 ??? 稍早前，國航董秘黃斌曾告訴記者，結(jié)合中國獨特的地理條件和市場習(xí)慣，國內(nèi)航空公司需求最大的機(jī)型必須具有以下特點：中短程、可以增加航班密度和頻次、座位數(shù)合理等。湊巧的是，150座左右的C919恰好具備了上述全部要素。 ??? “還有一點，可能有人會對C919的安全性心存疑慮，我們也要通過自身的安全運(yùn)營，打消可能存在的疑慮，為C919做一個‘活廣告’。”上述南航高層補(bǔ)充了這么一句。 ??? 政治決策＋價格優(yōu)勢+活廣告，或許是四大航選擇C919的主要理由，讓它們合手促成了中國的大飛機(jī)第一次面世就取得的“開門紅”。
????空中客車終于松了一口氣。
??? 在它的明星產(chǎn)品“巨無霸”A380被澳洲航空“封存”半個多月之后，澳航的首席執(zhí)行官喬伊斯終于宣布，從11月27日起恢復(fù)旗下2/3的空客A380運(yùn)營—此前的11月4號，澳航運(yùn)營的一架A380因為引擎故障緊急迫降新加坡，因為懷疑引擎存在設(shè)計缺陷，澳航下令將旗下所有的A380暫停飛行。
??? 作為人類歷史上最大的一款飛機(jī)，A380不但是空客在向世人宣告技術(shù)的巔峰，更是空客爭奪未來市場的形象武器。但A380的危機(jī)，讓空客在老對手波音面前輸了先機(jī)。
??? 似乎僅僅這樣還不夠。在大洋彼岸的珠海，中國制造的大飛機(jī)C919首次亮相。盡管距離商業(yè)運(yùn)營還有六年之久，中國大飛機(jī)為自己取得了一個開門紅，一口氣簽署了百架啟動訂單。這個成績很難不讓巨鱷們動容，因為即便是巨頭空中客車集團(tuán)，在成立之初推出的第一款機(jī)型在前三年里一共才銷售了20架。
??? 回顧近年來的世界航空制造業(yè)，先是波音一家獨大，再有空客平分秋色，現(xiàn)在中國大飛機(jī)蓄勢待發(fā)，未來是否真如媒體所想象的那樣，變?yōu)锳BC三國鼎立的格局？
??? 人頭攢動的珠海航展，三大航空集團(tuán)（東航、國航、南航）董事長分別面帶笑容地走進(jìn)了新聞中心。東航董事長劉紹勇顯得心情分外愉悅，他不時停下來與媒體記者進(jìn)行交流，透露了原本應(yīng)該在幾分鐘之后才會宣告的特大消息：三大航作為啟動用戶，分別訂購了20架國產(chǎn)C919飛機(jī)，其中5架確認(rèn)訂單，15架意向性訂單。
??? 而隨后，大飛機(jī)C919的“娘家”——中國商用飛機(jī)有限公司（以下簡稱“中國商飛”）披露了更為詳細(xì)的內(nèi)容：作為國產(chǎn)大飛機(jī)的啟動用戶，國航、東航、南航、海航各自訂購了20架，其余20架訂單則由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務(wù)公司分?jǐn)偂?/p>
??? 一個百架訂單的啟動計劃就這樣瞬間出爐！
????160座級的單通道飛機(jī)C919，是中國首架自主研發(fā)生產(chǎn)的大飛機(jī)，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離商業(yè)運(yùn)營還有6年時間，并且沒有目錄價格等細(xì)節(jié)可以公布，C919的首次亮相就讓100架大訂單落袋為安，這個消息著實讓不少人感到意外。在記者致電東航的一位高層時，他甚至都不知道掌門人劉紹勇的購機(jī)消息。“C919的訂單更多反映了航空公司一種支持的姿態(tài)，而不是單純的商業(yè)選擇。”聽完描述，他對這樣說。
??? 這個特大訂單就連中國商飛的內(nèi)部員工也略覺意外。一位要求匿名的員工透露，早在2010年年初他們就開始向各大航空公司發(fā)送信函，接受C919的預(yù)訂。“這個行業(yè)的規(guī)律是飛機(jī)必須有一定數(shù)量的啟動訂單才能投產(chǎn)，當(dāng)時我們希望C919的啟動訂單可以達(dá)到30架以上。”100架的數(shù)字顯然大大超過了他的預(yù)期。
??? 在民營公司奧凱航空常務(wù)總裁劉捷音看來，具有國資背景的三大航空集團(tuán)和一向善于處理政府關(guān)系的海航選擇了C919，是順理成章的事情。“大飛機(jī)事關(guān)民族工業(yè)，政府必然會對其進(jìn)行扶持，作為規(guī)模甚大的國有航空公司，應(yīng)該率先做出榜樣。”目前奧凱航空旗下運(yùn)營著兩架國產(chǎn)新舟60。
??? 據(jù)說，新舟60享受著國家補(bǔ)貼，航空公司購買飛機(jī)后可以向財政部申請補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，可以肯定C919也會享受補(bǔ)貼政策，甚至可能有更多的優(yōu)惠措施出臺，比如不占用航空公司年度購機(jī)指標(biāo)等，這些優(yōu)惠政策不異于“價格打折”。
??? 來自南航集團(tuán)的一位高層私下里則透露，航空公司購買C919只是“舉手之勞”。對于機(jī)隊規(guī)模全部超過200架的三大航空集團(tuán)來說，20架的飛機(jī)訂單很容易消化。讓航空公司出手如此豪爽的原因，在于中國巨大的航空市場潛力。根據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。
??? 稍早前，國航董秘黃斌曾告訴記者，結(jié)合中國獨特的地理條件和市場習(xí)慣，國內(nèi)航空公司需求最大的機(jī)型必須具有以下特點：中短程、可以增加航班密度和頻次、座位數(shù)合理等。湊巧的是，150座左右的C919恰好具備了上述全部要素。
??? “還有一點，可能有人會對C919的安全性心存疑慮，我們也要通過自身的安全運(yùn)營，打消可能存在的疑慮，為C919做一個‘活廣告’。”上述南航高層補(bǔ)充了這么一句。
??? 政治決策＋價格優(yōu)勢+活廣告，或許是四大航選擇C919的主要理由，讓它們合手促成了中國的大飛機(jī)第一次面世就取得的“開門紅”。
