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為爭(zhēng)奪高端乘客，全球航空公司在機(jī)場(chǎng)休息室的競(jìng)爭(zhēng)不斷升溫，美國(guó)航空與美聯(lián)航也成為重要競(jìng)爭(zhēng)者。
乘客想進(jìn)入機(jī)場(chǎng)休息室，通常需要購(gòu)買(mǎi)商務(wù)艙或頭等艙機(jī)票，部分VIP休息室向個(gè)人或小團(tuán)體游客收取高達(dá)數(shù)千美元的費(fèi)用。特定信用卡的持有人則可以在單次使用休息室的情況，享受一些特殊優(yōu)惠。
去年開(kāi)始，美國(guó)航空開(kāi)始為洲際或國(guó)際航線的頭等艙和商務(wù)艙乘客提供旗艦休息室服務(wù)，并且在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)新開(kāi)或翻新旗艦休息室。除了各式冷熱自助餐，葡萄酒、香檳，吧臺(tái)處還可根據(jù)個(gè)人口味定制雞尾酒，并配有安靜區(qū)域、獨(dú)立工作間和浴室，可供乘客休息放松或工作。除了奧黑爾機(jī)場(chǎng)外，其它機(jī)場(chǎng)還開(kāi)放了頭等艙旗艦餐廳。
2016年12月，美聯(lián)航在奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了首家Polaris休息室，僅供Polaris和Star Alliance商務(wù)艙及頭等艙的長(zhǎng)途國(guó)際航班乘客使用。美聯(lián)航自第一季度開(kāi)始就陸續(xù)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)和休斯頓喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)休息室。
美聯(lián)航還計(jì)劃在洛杉磯機(jī)場(chǎng)和華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)休息室，這些休息室的特色將包括當(dāng)?shù)孛朗车奶峁鋫銼aks Fifth Avenue寢具的休閑區(qū)及洗熨服務(wù)的淋浴間。
然而美國(guó)航空和美聯(lián)航兩家所提供的機(jī)場(chǎng)休息室服務(wù)，也面臨來(lái)自其他國(guó)家的航空公司的挑戰(zhàn)。
2004年，德國(guó)漢莎航空在法蘭克福機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了頭等艙休息室，并與2014年完成翻修。香港國(guó)泰航空The Pier頭等艙休息室于2001年開(kāi)設(shè)，2014年翻新。
不僅航空公司開(kāi)設(shè)機(jī)場(chǎng)休息室，航空聯(lián)盟也涉足了豪華休息室領(lǐng)域，他們通常會(huì)選址競(jìng)爭(zhēng)激烈的樞紐機(jī)場(chǎng)，成本由成員航司共同分擔(dān)。星空聯(lián)盟目前在全球有7個(gè)機(jī)場(chǎng)休息室，計(jì)劃明年初在阿姆斯特丹開(kāi)設(shè)第8個(gè)。天合聯(lián)盟全球有6個(gè)機(jī)場(chǎng)休息室，明年計(jì)劃在伊斯坦布爾和智利圣地亞哥開(kāi)設(shè)新的休息室。
2013年以來(lái)，美國(guó)運(yùn)通在美國(guó)和香港的8個(gè)機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了Centurion休息室，計(jì)劃明年在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、丹佛及洛杉磯機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)新休息室，提供知名廚師設(shè)計(jì)的菜肴，配備淋浴間，降噪工作室，家庭活動(dòng)室以及辦理信用卡和禮賓服務(wù)的工作人員，僅供運(yùn)通白金卡和黑卡持有人使用。
Lounge Buddy是一款全球機(jī)場(chǎng)休息室的評(píng)級(jí)軟件，可供用戶(hù)搜索、預(yù)訂，并獲取休息室的使用權(quán)。其聯(lián)合創(chuàng)始人Tyler Dikman表示：“其他國(guó)家的航司推出了精心設(shè)計(jì)的休息室，拉高了競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)航司如果想要維持并增加市場(chǎng)份額，就不得不接受挑戰(zhàn)。”
旅游調(diào)研公司Atmosphere Research Group創(chuàng)始人Henry Harteveldt表示，“許多航空公司都將休息室作為優(yōu)質(zhì)飛行體驗(yàn)的延伸，并在其網(wǎng)站進(jìn)行了推廣。”
專(zhuān)家表示，美國(guó)運(yùn)通投身于機(jī)場(chǎng)休息室業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)與航空公司有所不同。
Dikman稱(chēng)，“美國(guó)運(yùn)通本來(lái)就已經(jīng)擁有高價(jià)值旅客，該公司希望通過(guò)高質(zhì)量的休息服務(wù)體驗(yàn)掌控自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。”
Harteveldt說(shuō)，“對(duì)于所有的航空公司、航空聯(lián)盟以及公司來(lái)說(shuō)，擴(kuò)建現(xiàn)有休息室或開(kāi)設(shè)新休息室的一大挑戰(zhàn)在于空間限制，機(jī)場(chǎng)的地產(chǎn)資源有限，尤其在較老的航站樓。”來(lái)源：環(huán)球旅（本文由Elena編譯自The New York Times）
